汽車行業(yè)中關(guān)于清潔部件的要求，最早由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）在 1996 年為了提高柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)共軌噴射系統(tǒng)的生產(chǎn)質(zhì)量而提出，他們?cè)谏a(chǎn)中發(fā)現(xiàn)小的噴嘴很容易被系統(tǒng)中殘留的污染顆粒物堵塞，于是提出了生產(chǎn)中清潔部件的質(zhì)量規(guī)范，形成清潔度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
2005 年德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)出版了 VDA 19 標(biāo)準(zhǔn)， 由于德國(guó)汽車工業(yè)的巨大影響力，該標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)實(shí)施便成為全世界非常有用的文件。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織在吸收、借鑒 VDA 19 標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，于 2007 年發(fā)布了 ISO 16232 系列清潔度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，成為世界范圍內(nèi)政府層面主導(dǎo)的通用標(biāo)準(zhǔn)。
2018 年 12 月，新版的國(guó)際標(biāo) 準(zhǔn) ISO 16232 - 2018《道路車輛部件和系統(tǒng)的清潔度》發(fā)布實(shí)施，本文基于該標(biāo)準(zhǔn)，解讀了掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法，并運(yùn)用該方法進(jìn)行鋁合金壓鑄件顆粒物的測(cè)試分析。
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1
并非所有顆粒都具有相同的風(fēng)險(xiǎn)特征
清潔度一般指汽車零件、總成及整機(jī)等部位被顆粒物污染的程度，用規(guī)定的方法從特定的部件采集到顆粒物的質(zhì)量、大小、形狀、數(shù)量、材料種類等特征參數(shù)來表征。特定部件指潛在危機(jī)產(chǎn)品壽命的部件，如：燃油系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等，其中液壓系統(tǒng)部件對(duì)污染顆粒物的存在尤為敏感。具體采用何種方法及指標(biāo)對(duì)顆粒物進(jìn)行測(cè)試分析，取決于不同顆粒物對(duì)部件性能的影響程度及清潔度控制精度要求。
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2
不同種類顆粒的危害分析
目前，硬質(zhì)顆粒的行業(yè)關(guān)注度非常高，以下是不同種類顆粒的危害性。
顆粒種類 | 主要來源 | 危害等級(jí) |
SiC | 磨料 | 高 |
Al2O3（剛玉） | 磨料 | 高 |
玻璃 | 爐體，外部污染 | 高 |
SiO2 | 外部污染（如沙子） | 高 |
鐵 | 生產(chǎn)車間，工具 | 中 |
黃銅 | 生產(chǎn)車間 | 中 |
鍍層 | 生產(chǎn)車間 | 中 |
鋁硅酸鹽 | 外部污染（如灰塵） | 中 |
鹽類 | 外部污染，汗液 | 低 |
有機(jī)物 | 衣物，包裝材料 | 低 |
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3
現(xiàn)有測(cè)試方法及其局限性
傳統(tǒng)的清潔度分析方法（重量法和光鏡法）只能提供清潔部件上大顆粒灰塵和碎片的總體重量或形狀信息，而不能確定污染物的確切種類（如 SiO2 和 Al2O3 等硬質(zhì)顆粒），無法全面分析顆粒的污染源。
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4
飛納 ParticleX 全自動(dòng)清潔度分析系統(tǒng)
為獲得顆粒的材質(zhì)屬性，需要采用掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法。飛納 ParticleX 全自動(dòng)清潔度分析系統(tǒng)，以掃描電鏡和能譜儀為硬件基礎(chǔ)，可以全自動(dòng)對(duì)顆?；螂s質(zhì)進(jìn)行快速識(shí)別、分析和分類統(tǒng)計(jì)，允許工程師看見微米尺寸的顆粒并確定其化學(xué)成分，從而判斷出污染源，為客戶的研發(fā)以及生產(chǎn)提供快速、準(zhǔn)確和可靠的定量數(shù)據(jù)支持。
// 2
復(fù)納理論學(xué)堂｜汽車清潔度分析
// 3
預(yù)算 15 萬以內(nèi)，該選國(guó)產(chǎn)車還是合資車？
參考 · 文獻(xiàn)
[1]. 文浩, 王榮峰與樊瓊, 清潔度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)ISO 16232中SEM/EDX分析方法解讀與應(yīng)用. 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化, 2020(S1): 第297-302頁.
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