3月21日，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車成功試運行，列車成功以時速160公里滿載運行，試驗數(shù)據(jù)顯示，列車每公里實際運行平均能耗為5千瓦時，達到國際領(lǐng)先水平。是我國軌道交通行業(yè)在氫能源技術(shù)研發(fā)應(yīng)用中的重要里程碑事件！

新華社發(fā)（中車長客股份公司提供）

與此同時，在這個春天，我國氫能技術(shù)領(lǐng)域捷報頻傳，事關(guān)氫能電催化研究的尖端儀器設(shè)備“旋轉(zhuǎn)圓盤電極裝置”，也成功實現(xiàn)國產(chǎn)化，由武漢電弛新能源有限公司研制的——數(shù)字型旋轉(zhuǎn)圓盤電極裝置DSR啟幕上市，中國電化學(xué)科研工作者有了自己的國產(chǎn)儀器，助力中國氫能應(yīng)用！

氫能技術(shù)原理是氫氣和氧氣在動力系統(tǒng)進行電化學(xué)反應(yīng)，進而產(chǎn)生電能。這一過程需要鉑作為催化劑，在目前的技術(shù)研究中，鉑的高催化活性、化學(xué)穩(wěn)定性和耐久性得到青睞，據(jù)WPIC的統(tǒng)計，每輛燃料電池汽車 使用大30-80克鉑金。然而，鉑金（Pt）昂貴的價格和稀缺的礦產(chǎn)資源，限制了鉑金在氫燃料電池的應(yīng)用。因此，通過旋轉(zhuǎn)圓盤電極展開超低鉑載量氫燃料電池技術(shù)研究，對于氫能應(yīng)用影響深遠。

當前，旋轉(zhuǎn)圓盤電極市場主要由美國、日本、瑞士等外國儀器廠商把持，對中國氫能技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)成潛在的威脅。隨著國際形勢的復(fù)雜變化，大國之間的科技競爭日趨激烈，尖端儀器斷供禁運時常發(fā)生。中國人必須要有自己的旋轉(zhuǎn)圓盤電極——DSR數(shù)字型旋轉(zhuǎn)圓盤電極應(yīng)運而生！

DSR數(shù)字型旋轉(zhuǎn)圓盤電極在整體性能與進口儀器同一水平，它的研發(fā)設(shè)計更符合中國實驗室操作習慣。DSR旋轉(zhuǎn)圓盤電極采用編碼器電機控制，數(shù)字技術(shù)，可以直觀準確地讀數(shù)顯示。DSR旋轉(zhuǎn)圓盤電極配置了銀石墨碳刷（銀含量＞80%）可以實現(xiàn)信號無損傳輸，潤滑性更好。在設(shè)計上，DSR旋轉(zhuǎn)圓盤電極將中國藝術(shù)的“千山綠”為主色調(diào)，沉穩(wěn)淡雅，凸顯東方審美氣質(zhì)。

DSR旋轉(zhuǎn)圓盤電極對比進口儀器，售后服務(wù)優(yōu)勢凸顯：國內(nèi)制造、國內(nèi)發(fā)貨、國內(nèi)結(jié)算、國內(nèi)服務(wù)，能夠快速交付用戶，能夠快速響應(yīng)需求，保障實驗課題項目順利推進。目前，DSR旋轉(zhuǎn)圓盤電極由理化香港公司代理銷售，在一些高校實驗室實現(xiàn)交付應(yīng)用，儀器體驗得到廣大師生好評。