相信平常關(guān)注線束測試儀的小伙伴，對于與之相關(guān)的案例內(nèi)容一定很感興趣，今天Aigtek小編就給大家分享一個純干貨線束測試儀方案，話不多說，快和小編一起繼續(xù)往下看吧！

一、應(yīng)用背景

目前，在國內(nèi)大部分航空制造企業(yè)，電纜檢測仍使用手動方法，逐根、逐點搭接，測量被測線的電氣特性，通過觀察是否有電、聲、光信號來判斷每根連接線的通斷和絕緣情況，效率極低，且可靠性差，容易造成錯檢和漏檢。隨著測試線纜技術(shù)的發(fā)展，很多線纜制造企業(yè)實現(xiàn)了電纜的自動化數(shù)字化制造和檢測，將全機的電纜通過電纜檢測程序，短時間內(nèi)就能檢測電纜的導(dǎo)通、短路、絕緣、耐壓等性能，使人從大量重復(fù)的測試工作中走了出來，提高了測試速度和測試質(zhì)量。

二、航電電纜檢測內(nèi)容及目的

在檢測中，線束測試儀主要檢查全機電纜的導(dǎo)通、短路、絕緣、耐壓等性能。

2.1航空電纜檢測主要檢查的內(nèi)容為：

（1）飛機線束裝配的正確性：飛機所有線束沒有發(fā)生斷路、短路等故障

（2）飛機線束的絕緣性：線束的導(dǎo)線之間絕緣性能良好，絕緣電阻達到設(shè)計要求

（3）飛機線束的耐壓性：線束的耐壓數(shù)據(jù)，耐壓等級達到設(shè)計要求

（4）通過測試結(jié)果分析，獲得飛機整機線束的正確性、可靠性與安全性。

2.2常見的幾種失效模式

三、線束測試儀整機線束自動檢測原理

整機線束自動檢測技術(shù)是根據(jù)實際被測試的飛機電纜情況，通過轉(zhuǎn)接電纜及轉(zhuǎn)接工裝夾具，軟件設(shè)置檢測內(nèi)容，實現(xiàn)對飛機整機線束、電纜網(wǎng)的測試及檢查。

3.1系統(tǒng)組成和原理

整機線纜自動測試系統(tǒng)主要有計算機、線束測試儀主機、分布式從機、電源總線、通訊總線和轉(zhuǎn)接工裝組成。上位計算機進行程序編輯下載及與下位測試主機通訊；線束測試儀主機進行程序的執(zhí)行和對分布式從機進行通訊，工作時可單機操作，亦可通過以太網(wǎng)連接至電腦操作；分布式從機通過轉(zhuǎn)接線纜，轉(zhuǎn)接箱與飛機航空線纜連接進行接口的數(shù)據(jù)采集。

整機線束自動檢測系統(tǒng)原理框圖

3.2整機檢測轉(zhuǎn)接電纜工裝和系統(tǒng)升級擴展

ATX-3000S線束測試儀，模塊化設(shè)計，可根據(jù)通用飛機的特點測試系統(tǒng)在現(xiàn)場分成多個從機，每個從機64，128，256或512測試點可選，更多從機可快速拓展。而且可以直接放置到物體的附近。系統(tǒng)具有可移動性，操作方便性，維護簡單性等諸多特點。

這樣既方便管理，也可以使測試現(xiàn)場干凈、整潔。

轉(zhuǎn)接電纜根據(jù)被測線束進行設(shè)計，并根據(jù)被測試區(qū)域?qū)⑥D(zhuǎn)接電纜進行規(guī)類，一端與測試主機連接確定所插端口，另一端與被測線束連接。

整個測試過程由一臺計算機進行控制，通過測試軟件將導(dǎo)通關(guān)系指令傳達給測試主機，借助轉(zhuǎn)接電纜對被測試申纜進行測試，在此過程中測試主機控制從機內(nèi)的繼電器接通或斷開控制指定導(dǎo)線的測試。

導(dǎo)入電纜測試文件后，軟件能自動讀取里面的線纜名稱和端口，用戶只需要根據(jù)軟件提示設(shè)置好轉(zhuǎn)接申纜所插端口范圍，就可以自動生成測試程序。這是該系統(tǒng)的核心功能，因此作為通用飛機來說檢測設(shè)備端口采用標準化設(shè)計，對設(shè)備插頭提出冗余要求，就可以大大增加設(shè)備的通用性，降低成本。

ATX-3000S線束測試儀：

四、結(jié)束語

隨著飛機測試系統(tǒng)的快速發(fā)展,也帶動了航空電纜的制造和檢測技術(shù)的快速發(fā)展，并不斷向數(shù)字化、自動化、綜合化、智能化的方向前進;并對通用飛機整機線束自動檢測技術(shù)進行了探討與應(yīng)用，未來減低通用飛機的成本，通用性檢測是整機線束自動檢測技術(shù)更廣的發(fā)展空間。

本文線束線纜測試儀方案由西安安泰電子發(fā)布，如想了解更多方案，請持續(xù)關(guān)注安泰電子官網(wǎng)。Aigtek是國內(nèi)專業(yè)從事測量儀器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高科技企業(yè)，一直專注于功率放大器、線束測試儀、計量校準源等測試儀器產(chǎn)品的研發(fā)與制造。