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2025-01-21 09:31:07快充加氣機: 快充加氣機是一種專為氫能源車輛設(shè)計的充氣設(shè)備，其核心特點在于快速充氫能力。通過采用先進的壓縮技術(shù)和高效的熱管理技術(shù)，快充加氣機能夠在較短時間內(nèi)為氫燃料電池車輛補充足夠的氫氣，顯著提升加氫效率。此外，它還具備高度的安全性和穩(wěn)定性，確保加氫過程的安全可靠?？斐浼託鈾C的應(yīng)用，對于推動氫能源汽車的普及和發(fā)展具有重要意義，是氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備之一。

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國家加氣機型式評價實驗室在遼寧成立具有全類型全項檢測能力

我國唯一擁有三類加氣機型式評價全項檢測能力的國家加氣機型式評價實驗室(沈陽)在遼寧成立。

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快充加氣機問答

2022-11-29 10:28:11鋰離子電池負極析鋰監(jiān)測-面向?qū)嵱没斐洳呗?/a>: 絕大多數(shù)客戶在考慮電動車時，都會有“里程焦慮”，主要擔(dān)心的是行駛里程和充電時間。一個優(yōu)化的快充策略，有助于縮短充電時間，同時確保不降低電池性能和循環(huán)壽命為前提。鋰離子電池負極材料的析鋰現(xiàn)象，被認為是電池性能衰減的主要因素。多步恒電流充電法(MCC)本研究開發(fā)了兩種策略，采用三電極測試和充電過程中的內(nèi)阻演化。通過初步分析，有望開發(fā)出新的多步恒電流充電方法(MCC)，對比測試了四種充電方法。結(jié)果顯示新的充電策略，同步改善了充電時間和循環(huán)壽命，顯示該方法在抑制鋰析出的高可靠性。Fig 1. (a) 恒電流-恒電壓充電曲線(CC-CV);(b) 多步恒電流充電曲線 (MCC);(c) 恒電流-負向脈沖充電曲線(CCNP);(d) 脈沖電流充電曲線(PCC);(e) 強充電曲線(BCC);(f) 連續(xù)可變電流充電曲線(VCP)以上方法的目標是優(yōu)化容量保持率并縮短充電時間。在不同的充電方法中，CC-CV(Fig 1 a) 是使用最廣泛的一種，因為簡單易用。Fig 1b的多階恒電流法(MCC)是第一個被應(yīng)用于快充的方式，該方法由兩個或者多個恒電流(CC)組成，當電壓到達明確定義的電壓值時充電截止。Fig 1c顯示的恒電流-恒電壓-負向脈沖放電策略(CC-CVNP)，將單個恒電流分成若干個特定步驟，穿插一些負向脈沖電流，有利于降低電極內(nèi)部的濃度梯度。Fig 1d 脈沖放電方式由一系列恒電流充電步驟組成，每一步加入靜置過程，可以降低電池極化的風(fēng)險，提高充電效率，有利于SEI膜的形成。Fig 1e 為放大的充電方式，第一步為大電流充電，再接著是常用的CC-CV。Fig 1f 是可變的電流方式(VCP)，電流隨著等效電路模型而連續(xù)變化。理論基礎(chǔ)對于以上情況，根據(jù)已有知識，阻抗為SoC的函數(shù)，因此定義充電的模式來優(yōu)化充電效率和降低發(fā)熱是可行的。由于循環(huán)老化，尤其是在快充過程中，導(dǎo)致電池中不可逆容量衰減，監(jiān)測此類衰減現(xiàn)象是非常重要的。鋰離子濃度梯度導(dǎo)致活性物質(zhì)顆粒發(fā)生破裂，產(chǎn)生應(yīng)力，從而導(dǎo)致老化。本研究著重于其他老化的因素，析鋰現(xiàn)象，即充電過程中金屬鋰在負極表面發(fā)生沉積，尤其在大電流及低溫條件下更容易發(fā)生，極易產(chǎn)生以下問題。消耗活性鋰堵塞電極材料孔徑，降低Li離子的移動鋰枝晶的形成導(dǎo)致短路風(fēng)險通過監(jiān)測充電過程后的電壓變化，是眾多電化學(xué)監(jiān)測鋰析出的方法之一。如果沒有發(fā)生析鋰，在充電剛結(jié)束時，電池的開路電壓會呈現(xiàn)指數(shù)衰減曲線，如Fig 2a 藍色曲線。動態(tài)電壓曲線模型用等效電路進行分析，在弛豫過程中顯示出指數(shù)衰減。如果出現(xiàn)析鋰情況，如fig 2a 紅色曲線所示，在弛豫時間內(nèi)，析出的鋰會繼續(xù)嵌入石墨層中，從而增加了LiC6的濃度。弛豫過程中使用微分電壓法，有助于分析在靜置時電壓的演變。Fig 2b的紅線清晰的顯示出析鋰嵌入，開始正常的弛豫現(xiàn)象。Fig 2.(a) 電壓弛豫曲線-鋰析出(紅線) ，無析鋰現(xiàn)象(藍線)(b) 微分電壓時間曲線-鋰析出(紅線)，無析鋰現(xiàn)象(藍線)Fig 2.(a) 電壓弛豫曲線-鋰析出(紅線) ，無析鋰現(xiàn)象(藍線)(b) 微分電壓時間曲線-鋰析出(紅線)，無析鋰現(xiàn)象(藍線)Fig 3 放電過程的微分電壓曲線(DVA)放電過程中的微分電壓曲線(DVA)也可以被用于診斷工具來探測負極表面的鋰析出情況。如果出現(xiàn)析鋰，DVA曲線在放電開始時會出現(xiàn)彎曲情況，如Fig 3紅色曲線所示。為了評估和模擬導(dǎo)致鋰析出的情況，本研究基于兩種方式，如第二部分所講。評估電極電勢對時間的函數(shù)，使用三電極電解池對Li/Li+參比電極。評估鋰析出對時間的函數(shù)，即充電過程中內(nèi)阻對時間的函數(shù)。因為第二個策略簡單易于對全電池進行測量，無需拆解電池做成三電極進行測試，所以本研究的目標是比較兩種方式對于鋰析出的預(yù)測能力。實驗部分使用商業(yè)化的(215 Wh/Kg)的鋰離子電池，Si-C | EC/DMC (1:1)，1 M LiPF6 | NMC 811體系2.1 使用三電極裝置(Li/Li+參比)進行電極電勢評估。將放電態(tài)下的商業(yè)鋰離子電池進行安全拆解，電極材料裁剪為直徑18mm的圓片，并組裝成測試電解池(即EL-Cell)。因為原始的電池中，集流體兩側(cè)都涂覆了電極材料，將其中一面的材料去除掉，以確保集流體和EL-Cell的接觸。這個操作不會影響正極和負極材料的比例，重現(xiàn)原始狀況。EL-Cell的配置先比鈕扣電池更好，因為其易于拆卸，可以用其他技術(shù)對材料做進一步分析。對電池的充放電過程如下。CC-CV充電(C/2)到4.2V截止，(CV步驟截止條件為當I < C/40)CC放電(1C)放電至2.75V為了探測負極的鋰析出現(xiàn)象，使用鋰參比電極探測負極電位變負。這個是鋰離子在負極表面析出而未遷入石墨的直接證據(jù)。在若干倍率下執(zhí)行CC充電步驟，將負極電勢(Uan)等同于0V時結(jié)束充電。為了設(shè)計多步充電過程中的每個單步，一旦選擇特定步驟的充電倍率，充電結(jié)束時(相應(yīng)截止電壓)測量全電池的電壓(與所選充電倍率相關(guān))。2.2 在充電過程中，測試內(nèi)阻對時間的函數(shù)關(guān)系，內(nèi)阻的測量，在靜置的3秒期間，如Fig 4所示在每個充電結(jié)束后使用電流中斷法，在兩個靜置之間，增加2.5 % SoC。Fig 4. 在3 秒的靜置期進行內(nèi)阻測量Fig 5. 鋰析出和嵌入競爭模型的電路示意圖2.3 多步恒電流充電曲線(MCC)Fig 6 (a) 電壓響應(yīng)曲線，(b)快充電流曲線3 、結(jié)果分析Fig 9 a顯示了全電池(EL-Cell)三電極裝置，對幾個電池進行不同倍率的充電至1.32C，顯示出很高的電壓穩(wěn)定性。Fig 9a顯示全電池的電壓直至負極電壓低于Li/Li+參比電極，F(xiàn)ig 9b 顯示了相應(yīng)的負極半電池行為。Fig 9 (a) 全電池電壓，(b) 不同倍率下負極半電池電壓 (vs Li/Li+)Fig 10 顯示充電過程中全電池的內(nèi)阻變化情況，不同倍率，內(nèi)阻對SoC的函數(shù)。藍色曲線為0.1 C倍率時沒有發(fā)生析鋰，低倍率時期望沒有發(fā)生析鋰情況。隨著倍率的增加，曲線走勢向左移動，因為出現(xiàn)更高的過電勢，主要由擴散過程導(dǎo)致。Fig 10 不同充電倍率下的內(nèi)阻對SoC的函數(shù)，0.1 C 的曲線作為參考從0.75C開始(黃色曲線)，可以看到在高SoC下(紅色區(qū)域)內(nèi)阻急劇下降，出現(xiàn)析鋰，0.1C和0.5C并沒有表現(xiàn)出這種情況。這個現(xiàn)象可以歸結(jié)為析鋰開始發(fā)生，正如其他報道所提到的?；谝陨辖Y(jié)果，可以創(chuàng)建幾種快充方式。正如所期望的，通過對三電極電解池中電極電勢的測量，可以用于檢測負極鋰析出的發(fā)生。充電過程中內(nèi)阻的演化，因為無需拆解電池，可以直接進行全電池測試，因此會受電動汽車行業(yè)青睞。Fig 11. 不同充電方式下的SoH 與循環(huán)圈數(shù)的對應(yīng)關(guān)系 Fig 11 中顯示了MCC2的充電方式，顯示出最高的SoH能力，充電時間減少約3min 。MCC1曲線顯示出老化同樣也優(yōu)于參考曲線。MCC Fast 1 顯示整體的老化與參比相當，但是充電時間增加約6min 。最后，對于MCC Fast 2 而言，如其他曲線出現(xiàn)首次容量衰減后，后續(xù)有所提升，在300次循環(huán)后表現(xiàn)出和MCC Fast 1類似的老化趨勢。Fig 12 充放電容量對循環(huán)次數(shù)的函數(shù)Fig 12 顯示的是在第一階段老化的充電和放電容量(75圈循環(huán)) 。在所有曲線中，可以觀察到MCC2表現(xiàn)出最高的充電和放電容量。結(jié)論兩種不同的策略用于篩選電流和電壓的限制條件，用于避免鋰離子電池負極表面鋰金屬的析出沉積。使用三電極裝置，評估電極電位對時間的函數(shù)基于經(jīng)典電化學(xué)原理，監(jiān)測電極電勢制作過程復(fù)雜，且需要特殊裝置，如手套箱，在拆解過程中電極有失效風(fēng)險多步恒電流充電(MCC2)策略降低充電時間并提高容量保持率輸力強9300R ASPIRE軟件界面顯示，可進行自由靈活的多步充電(MCC)設(shè)置，結(jié)合快速數(shù)據(jù)采集，dQ/dV 分析，及強大的同步交流阻抗功能，可用于對鋰離子電池快充策略的探索。參考資料：1. Detection of Lithium Plating in Li-Ion Cell Anodes Using Realistic Automotive Fast-Charge Profiles, Batteries 2021, 7, 46

2022-11-29 10:21:21 動力電池應(yīng)用 | 超快充(XFC)要求及開發(fā)策略: 近來，盡管動力電池快充技術(shù)在快速發(fā)展，但充電時間，效率和壽命焦慮依然是全球范圍內(nèi)使用電動車的主要焦慮。鋰離子電池以高能量密度和長壽命成為電動車的主要能源。當前，有幾種方式來控制快充條件下的電池健康狀態(tài)。本文提出了充電協(xié)議的清晰分類，將快充協(xié)議分為功率管理協(xié)議，依賴于對電流，電壓和電池溫度控制的熱管理協(xié)議，以及依賴于鋰離子電池材料物理修飾和化學(xué)結(jié)構(gòu)的材料層面的充電協(xié)議。并分析了每種快充協(xié)議的要求，優(yōu)勢和劣勢。Fig 1 電動汽車(EV)研究路線圖鋰離子電池不同層級對快充的影響材料-電極-電池層級對快充的影響鋰離子電池快充協(xié)議快充協(xié)議的目的是降低充電時間，優(yōu)化效率和循環(huán)壽命，降低充電損失。消除大倍率充電和深度放電所導(dǎo)致的活性物質(zhì)損失，電極表面的SEI膜重整，內(nèi)部溫度變化和減小容量損失。Fig 2 鋰離子電池主要快充充電協(xié)議類型Fig 3主要快充協(xié)議的優(yōu)勢及劣勢恒電流恒電位充電協(xié)議CC-CV 作為傳統(tǒng)的充電協(xié)議，其示意圖如Fig 4 所示，即恒電流充到指定電位后，在截止電壓下持續(xù)恒壓充電至電流降低為0.1C 或0.01 C。CC-CV的主要問題是充電時間較長，且CV恒壓過程會導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。Fig 4 恒電流-恒電位充電(CC-CV)示意圖多步恒電流(MCC) 充電協(xié)議種類Fig 5 多步恒電流(MCC) 充電協(xié)議種類(a) 充電電流多步變換(b) 混合技術(shù)(HT) (c) 條件隨機變化技術(shù) (CRT)(d) 多步恒電流超快充技術(shù) (ML MCC-CV)MCC充電協(xié)議是通過多步的變換的恒電流進行充電，作為目前最具潛力的超快充技術(shù)，有利于縮短充電時間，同時降低電池的衰減和能量損失，并提高效率，降低產(chǎn)生的熱，避免析鋰和過充等，但是，MCC充電協(xié)議需要對電池內(nèi)部的電路進行全面準確評估后才能有效進行開發(fā)。因此，MCC的開發(fā)需要直流和交流阻抗技術(shù)組合使用。熱管理協(xié)議Fig 6 熱管理協(xié)議恒溫-恒壓充電協(xié)議示意圖熱管理充電協(xié)議依賴于對環(huán)境溫度和電池溫度的控制，溫度作為影響電池老化非常重要的因素, 一種新的快充協(xié)議基于恒溫很恒壓(CT-CV) 如Fig 所示。CTCV基于施加2C電流，然后電流指數(shù)衰減至1C ,當電壓到達4.2V時，電流開始衰減至0.1C。為了維持溫度恒定，采用PID進行溫度控制。脈沖電流充電協(xié)議(PCC)Fig 7 脈沖充電電流示意圖Fig 8 脈沖電流充電協(xié)議(a) 標準協(xié)議-固定占空比(b) 標準協(xié)議-變化占空比(c) 標準協(xié)議-衰減電流(d) 標準協(xié)議高-低電流變化(e) 不同的電壓脈沖PCC 協(xié)議依賴于控制負載的循環(huán)，頻率和充電脈沖的幅值等，PCC有利于縮短充電時間，低溫條件下加熱電池，抑制鋰析出，增加功率轉(zhuǎn)換，有利于消除濃差極化。缺點是控制器要求極其復(fù)雜，難度很高。結(jié)論經(jīng)過以上分析，功率控制協(xié)議，由于充電時間短，發(fā)熱量低，效率高，避免鋰析出等優(yōu)勢，成為目前鋰離子電池快充最具潛力的方法之一，由于其波形的復(fù)雜性，對于溫度的監(jiān)測，析鋰的有效評價等以及鋰離子電池內(nèi)部等效電路的全面分析，對于所使用的開發(fā)設(shè)備提出巨大挑戰(zhàn)。多步電流法及脈沖電流快充協(xié)議，測試設(shè)備需要具備以下能力。參考文獻1. A Review of Various Fast Charging Power and Thermal Protocols for Electric Vehicles Represented by Lithium-Ion Battery Systems,Future Transp. 2022, 2, 281–299.https://doi.org/10.3390/futuretransp20100152. Detection of Lithium Plating in Li-Ion Cell Anodes Using Realistic Automotive Fast-Charge Profiles, Batteries 2021, 7, 463. Fast Charging of Lithium-Ion Batteries: A Review of Materials Aspects, Adv. Energy Mater.2021, 11, 2101126, DOI: 10.1002/aenm.202101126

2025-04-24 14:30:21濕熱試驗箱怎么充注冷媒: 濕熱試驗箱怎么充注冷媒濕熱試驗箱作為一種常見的環(huán)境試驗設(shè)備，廣泛應(yīng)用于電子、汽車、航空等行業(yè)的產(chǎn)品可靠性測試。它能夠模擬高溫、高濕的環(huán)境，測試材料和設(shè)備在這種惡劣環(huán)境下的性能表現(xiàn)。冷媒作為濕熱試驗箱的核心組成部分之一，直接影響到設(shè)備的制冷效果與穩(wěn)定性，因此正確的充注冷媒不僅是設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的前提，也是確保測試精度與設(shè)備壽命的重要環(huán)節(jié)。本文將詳細介紹濕熱試驗箱充注冷媒的步驟和注意事項，以幫助用戶準確操作。濕熱試驗箱充注冷媒的準備工作在開始充注冷媒之前，需要做一些準備工作。確保試驗箱處于關(guān)閉狀態(tài)，并斷開電源，避免在操作過程中發(fā)生意外。然后，檢查冷媒的型號，確保使用與設(shè)備要求匹配的冷媒。不同型號的濕熱試驗箱可能需要不同類型的冷媒，錯誤的冷媒會導(dǎo)致設(shè)備性能下降或損壞。充注冷媒的操作步驟連接充注設(shè)備將充注冷媒所需的設(shè)備連接至濕熱試驗箱的冷媒進氣口。常見的充注工具包括壓力表、充注管等。連接時要確保密封良好，避免冷媒泄漏。打開冷媒瓶閥門慢慢打開冷媒瓶的閥門，開始將冷媒注入濕熱試驗箱系統(tǒng)中。在充注過程中，要密切觀察壓力表的指示，確保壓力維持在推薦的范圍內(nèi)。如果壓力過高或過低，可能需要調(diào)整充注量。檢查冷媒充注量每臺濕熱試驗箱的冷媒充注量通常都有明確的規(guī)定，用戶應(yīng)根據(jù)設(shè)備說明書上的要求，確認充注的冷媒量。充注過量可能會導(dǎo)致壓縮機過載，而充注不足則會影響制冷效果。釋放多余氣體充注完成后，關(guān)閉冷媒瓶的閥門，并檢查系統(tǒng)的壓力，確認充注量已達標準。然后，輕輕釋放掉充注管中的多余氣體，確保不會有冷媒殘留在充注設(shè)備中。檢測漏氣情況充注完畢后，進行系統(tǒng)的密封性檢測?？梢酝ㄟ^肥皂水或者專業(yè)的泄漏檢測儀器，檢查所有接口和管道是否有氣泡產(chǎn)生，確保冷媒系統(tǒng)的密封性良好。注意事項環(huán)境溫度：充注冷媒時，周圍環(huán)境的溫度會影響冷媒的充注壓力，因此要選擇合適的溫度范圍進行操作。定期檢查：冷媒在使用過程中會逐漸減少，因此需要定期檢查冷媒的充注情況。如果發(fā)現(xiàn)壓力不穩(wěn)定或制冷效果下降，應(yīng)及時補充冷媒。安全操作：充注冷媒涉及到高壓氣體，因此操作人員必須佩戴必要的防護裝備，如手套和護目鏡等。結(jié)論濕熱試驗箱的冷媒充注是確保設(shè)備正常運行和測試精度的關(guān)鍵步驟。通過按照操作規(guī)范進行充注，可以有效提高設(shè)備的制冷效果和延長使用壽命。為了確保試驗箱在高溫高濕環(huán)境下的穩(wěn)定性，操作人員在充注過程中應(yīng)嚴格遵守相關(guān)安全規(guī)定和操作流程，保證設(shè)備的長期穩(wěn)定運行。

2022-11-29 10:31:15超快充(XFC)應(yīng)用 | 三電極動態(tài)EIS解鎖電荷轉(zhuǎn)移限制: 以鋰離子電池作為動力的電動車的充電時間，極大的限制了電動車的發(fā)展。因此，寄希望于極速快充（XFC）能夠在10-15分鐘內(nèi)實現(xiàn)充電0-80% SOC。由于離子傳輸?shù)南拗坪臀鲣嚨娘L(fēng)險，這對目前采用石墨（Gr）基負極和過渡金屬氧化物正極的鋰離子電池（LIBs）提出了巨大的挑戰(zhàn)。通常認為，充電過程涉及正負極材料或電解質(zhì)中的離子傳輸，和固液界面的電荷傳輸。同時大量的文獻認為，離子在充滿電解質(zhì)的電極孔隙或電極顆粒內(nèi)部的擴散是快速充電過程中的限速步驟，特別是在較高負載（>3 mAh cm-2）的高比能量鋰離子電池。但難以直接觀測界面結(jié)構(gòu)和離子傳輸機制，因此很難監(jiān)測跨越電極-電解質(zhì)界面的電荷轉(zhuǎn)移?；谝陨蠁栴}，清華大學(xué)張強教授團隊，采用紐扣電池三電極體系，利用輸力強1470E/1455輔助分壓，進行了動態(tài)EIS及同步正負極阻抗監(jiān)測，結(jié)果表明，快速的電荷轉(zhuǎn)移速率對于實現(xiàn)不同尺寸材料的高比能量非常重要，這使得對之前傳質(zhì)過程是快充主要速率限制的假設(shè)產(chǎn)生了新的認識。Fig 1 . 紐扣電池中的三電極示意圖A) 鋰參比電極是通過在銅線尖端附加一小片鋰箔制成的B) 紐扣三電極由工作電極，Li參比電極，兩層隔膜，鋰片做對電極構(gòu)成三明治結(jié)構(gòu) Fig 2 動態(tài)EIS用于研究電極界面動力學(xué)A) 動態(tài)交流阻抗(DEIS)的電壓和電流曲線B) 由DEIS獲得的典型Nyquist曲線，石墨負極對參比和NCA正極對參比，等效電路分別進行擬合Fig3 NAC正極在充電過程中不同SoC下的NCA曲線。直流電流為0.3C，GEIS電流擾動為0.03C然而，除了以前專注于單電極的研究，圍繞著界面電荷轉(zhuǎn)移是否決定了鋰離子全電池的快速充電能力，如果是限制步驟，那是如何限制的，仍然然存在很大爭議。因此，三電極動態(tài)EIS提供了一種有效的思路。Fig 4 石墨負極在充電過程中不同SoC下，動態(tài)GEIS測試 DC電流0.25 C ，交流振幅為0.025 C.結(jié)論使用動態(tài)交流阻抗(DEIS)對三電極中正負極電荷轉(zhuǎn)移動力學(xué)進行了量化，不同于傳統(tǒng)穩(wěn)態(tài)EIS, DEIS結(jié)合三電極可以獨立提取電池中正極或者負極的反應(yīng)動力學(xué)。此外，在不同的電解質(zhì)條件下，EC/DMC LiPF6(20.6 Ohm)與 EC/DMC LiTFSI （9.3Ohm）相比，NCA在不同的SoC下Rct減半。通過改進的電解質(zhì)，F(xiàn)EC/DMC LiPF6，加速了鋰離子的去溶劑化，在快充條件下表現(xiàn)出更小的極化。參考文獻1. Unlocking Charge Transfer Limitations for Extreme Fast Charging of Li-Ion Batteries,Angewandte Chemie International Edition ( IF 16.823 ) Pub Date : 2022-11-16 , DOI: 10.1002/anie.202214828, Yu-Xing Yao, Xiang Chen, Nan Yao, Jin-Hui Gao, Gang Xu, Jun-Fan Ding, Chun-Liang Song, Wen-Long Cai, Chong Yan, Qiang Zhang