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2025-01-21 09:29:42長江水系船舶: 長江水系船舶是指在長江及其支流、湖泊等水域航行的船舶。這些船舶通常根據(jù)長江及其支流的水文條件、航道特點來設(shè)計，具有吃水淺、操縱靈活等特點。它們主要用于運輸貨物和人員，在長江經(jīng)濟帶的發(fā)展中起著重要作用。長江水系船舶的種類多樣，包括貨船、客船、工程船等，滿足不同的運輸需求。

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長江水系船舶資訊

交通運輸部推進長江水系船舶岸電系統(tǒng)船載裝置改造有關(guān)工作

由長江航務(wù)管理局牽頭組織協(xié)調(diào)推進長江水系船舶岸電系統(tǒng)船載裝置改造相關(guān)工作。

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2021-02-15
長江水系船舶岸電系統(tǒng) 船載裝置改造

長江水系船舶產(chǎn)品

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長江水系船舶問答

2022-03-21 12:23:35ASD | 基于OLCI數(shù)據(jù)監(jiān)測長江平原內(nèi)陸水域顆粒態(tài)磷濃度并理解其與驅(qū)動因素之間的關(guān)系: 顆粒態(tài)磷最近幾十年，土壤侵蝕、農(nóng)業(yè)活動和人類污水造成營養(yǎng)物排放日益增加，導(dǎo)致淡水生態(tài)系統(tǒng)的惡化和富營養(yǎng)化，成為許多國家亟待解決的環(huán)境問題。富營養(yǎng)化會導(dǎo)致不良的生態(tài)后果。磷是富營養(yǎng)化和水質(zhì)惡化的重要生物限制營養(yǎng)素，其中顆粒態(tài)磷（PP）是浮游植物和細菌生長的重要潛在磷源，在水生生態(tài)系統(tǒng)的初級生產(chǎn)過程和能量流動中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，監(jiān)測PP濃度（CPP）對于理解水生初級生產(chǎn)力和對湖泊富營養(yǎng)化的潛在貢獻至關(guān)重要。以往監(jiān)測不同環(huán)境中的CPP主要基于實地測量和實驗室分析，費事費力，難以準(zhǔn)確確定CPP的時空變化。相比之下，衛(wèi)星遙感可以實現(xiàn)大尺度覆蓋并能監(jiān)測各種不同的水質(zhì)參數(shù)。然而，由于允許使用遙感數(shù)據(jù)的適宜生物光學(xué)算法的缺乏，很少有研究在富營養(yǎng)化內(nèi)陸水域?qū)Υ诉M行評估。ASD基于此，為了填補研究空白，在本文中，一組研究團隊于2016和2020年在長江平原幾個大型湖泊中收集了原位水質(zhì)數(shù)據(jù)（水透明度（SDD，m）、總磷濃度（CTP）、顆粒態(tài)磷濃度（CPP）、葉綠素a濃度（CChla）、無機懸浮物濃度（CISM）、總懸浮物濃度（CTSM）以及有色溶解有機物（aCDOM(λ)）、浮游植物色素（aph(λ)）和非藻類顆粒物（anap(λ)）的吸收系數(shù)）、光譜數(shù)據(jù)（利用ASD FieldSpec Pro儀器測量）和輔助數(shù)據(jù)（包括降水（Pre，mm）、風(fēng)速（WS，m/s）、氣溫（Tem，°C）和日照時間（SS，h）在內(nèi)的氣象參數(shù)）。此外，他們還計算了每個湖泊流域內(nèi)月度和年度歸一化植被指數(shù)（NDVI）和夜間燈光值（NTL），并從歐洲空間局（ESA）捕獲的23個水域面積＞50km2的湖泊中下載了共8773個無云Sentinel-3A OLCI Level-1圖像。最后，基于Sentinel-3A OLCI數(shù)據(jù)利用NIR波段開發(fā)了新的半解析算法以估算CPP。本研究的目標(biāo)是：（1）開發(fā)和驗證CPP估算模型；（2）利用（OLCI）數(shù)據(jù)揭示這些湖泊的CPP時空分布模式；（3）探索影響CPP的潛在因素以改善未來水質(zhì)管理。長江平原湖泊位置；氣象站位置用紅色五角星表示。結(jié)果所提出算法的獨立驗證表現(xiàn)出滿意的結(jié)果，平均絕對百分比誤差和均方根誤差分別小于27%和27μg/L。OLCI觀測結(jié)果表明從2016年到2020年，長江平原23個湖泊的CPP表現(xiàn)出顯著的時空異質(zhì)性，其中12月（62.91 ± 34.59 μg/L）最低，8月最高（114.9 ± 51.69 μg/L）。在23個湖泊中，鄱陽湖CPP平均值最高（124.58 ± 44.71 μg/L），千島湖最低（33.51 ± 4.71 μg/L）。此外，在觀測期，13個湖泊年平均CPP表現(xiàn)出顯著的下降或上升趨勢（P < 0.05）。驅(qū)動因素分析結(jié)果表明四個自然因素（風(fēng)速、氣溫、降水和日照時間）和兩個人為因素（歸一化植被指數(shù)和夜間燈光值）結(jié)合解釋了超過91%的CPP差異，而這些因素對不同湖泊的CPP影響表現(xiàn)出顯著差異。利用獨立數(shù)據(jù)集對所開發(fā)的算法進行模型驗證（a）。實地測量的CPP和OLCI的CPP之間開發(fā)算法的驗證（b）。2016和2020之間長江平原湖泊CPP的空間分布（a）。直方圖（b）中計算了具有不同CPP的湖泊數(shù)量。23個湖泊月CPP和驅(qū)動因素之間的Pearson相關(guān)系數(shù)。驅(qū)動因素對年CPP動態(tài)變化的相對貢獻。結(jié)論內(nèi)陸水域CPP的精確遙感估算對水生生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)恢復(fù)具有重要意義。在本研究中，作者初步證明了基于遙感估算內(nèi)陸水域顆粒態(tài)磷的可行性，并開發(fā)了一種新型的通用半解析算法用于YP上23個湖泊的CPP估算。獨立驗證結(jié)果表明（MAPE < 27%，RMSE < 27 μg/L），基于MUMM校正的OLCI圖像所提出的模型在估算CPP上表現(xiàn)出滿意性能。接下來，從OLCI圖像獲取了YP湖泊CPP的時空分布格局，同時分析了CPP和潛在驅(qū)動因素之間的關(guān)系。不同湖泊之間導(dǎo)致變化的驅(qū)動力差異顯著。人類活動對小型和淺水湖泊具有重要作用，氣候因素對大型和深層水域具有更為顯著的影響。該研究是首次在長江平原流域尺度定量估算CPP動態(tài)變化上做出的努力，提供了長江平原23個大型湖泊CPP時空分布格局的基線數(shù)據(jù)集。研究結(jié)果可作為內(nèi)陸水域營養(yǎng)降低和污染控制策略的重要參考。

2020-03-20 13:07:21網(wǎng)絡(luò)研討會 | 3月27日船舶煙氣排放連續(xù)監(jiān)測（CEMS）

2019-06-25 13:03:04船舶上檢測重油粘度: A Greenwich, Connecticut-based shipping company has purchased a VISCOfuel 2000 viscosity control system from Cambridge Viscosity.The VISCOfuel viscometer was installed on board one of their cargo ships this fall to monitorthe viscosity of heavy fuel oil (HFO) combustion.Prior to the VISCOfuel, the cargo vessel had been running with a malfunctioning OEM viscometer.Without consistent viscosity control, the vessel had a number of maintenance issues including blocked injectors and inefficient combustion.The new VISCOfuel directly replaced theoriginal OEM viscometer without any modifications to the plumbing.Thechiefengineer and port engineer had worked with Cambridge’sVISCOpro system in the past,and came to Cambridge first because of their first-hand experience with the dependability,accuracyand robustness of the product.The upgrade was the first ofthe fleet, with additional upgrades planned in the near future. ''Cambridge Viscosity viscometers were selected because of their reputation in the industry as a superior productand the company’s rapid response tothe shipping company's installation schedule,''saysCambridge President Robert Kasameyer.The shipping company will integrate the VISCOfuel 2000 into a third-party controller alreadyon board the vessel to maintain the viscosity of marine fuel for proper combustion. Controlling the viscosity of heavy fuel oils has long been a challenge for the industry. In the past, machine operators maintained proper viscosity by controlling fuel oil temperature. This required establishing the proper temperature control set point toyield the correct viscosity for a given grade of fuel oil. Oil manufacturers developed viscosity vs. temperature tables for the various grades of fuel to assist operators in determining theproper set point.Theproblem with this method was that fuel oil viscosity/temperature tables were based on expected values for the various blends of heavy fuel, not the actual fuel oil batch that was to be burned. In reality, the viscosity index for heavy fuel blends varies considerably from batch to batch. These batch-to-batch variations of viscosity index make it impossible to maintain proper viscosity control with one specific temperature set point.The difficulties caused by the inconsistency of fuel can include emissions problems,excessive maintenance and the overall inefficiency of burning. The industry realized that not all heavy fuel oils are created equal and that in order to achieve optimal combustion, the variability of heavy fuel viscosity needed to be controlled. The result has been the successful use of inline viscometers, the‘cruise control’ of heavy fuel viscosity management. Operators simply enter a control set point and the viscometer maintains it even if the viscosity index of the fueloil supply increases (up hill) or decreases (down hill) compared to the specification.The Cambridge viscometer used by the shipping company operates on patented electromagnetic-based sensor technology that analyzes the piston's two-way travel time to provide a direct measure of fuel oil viscosity. The VISCOfuel 2000 also features software designed specifically for fuel oil combustion applications.About Cambridge ViscosityCambridge Viscosity, a leader in advanced laboratory and production viscometer systems, provides automated viscometers used worldwide by pharmaceutical and medical device companies to optimize their product andprocess performance. Cambridge's global reach is important for providing application engineering support andservice wherever and whenever needed.Cambridge Viscosity's sensors and viscometer systems conform toASTM,DIN, JIS and ISO standards, with a range of models designed to meet specific industry and application needs. Certifications include ATEX, CE, and FM. CSA certification is available upon request.（來源：蘇州泰恩機電設(shè)備有限公司）

2019-07-05 16:11:05福建船舶無損檢測機構(gòu)-超聲波無損探傷報告: 船舶海洋工程（海工）無損檢測所包含的種類：船體船艙無損檢測、船舵與螺旋推進器無損檢測、船內(nèi)管線無損檢測、船用產(chǎn)品無損檢測、船體測厚、海洋平臺、鉆井平臺。1、船體船艙無損檢測；3、船內(nèi)管線無損檢測；1、焊縫表面缺陷檢查。檢查焊縫表面裂紋、未焊透及焊漏等焊接質(zhì)量。3、狀態(tài)檢查。當(dāng)某些產(chǎn)品(如蝸輪泵、發(fā)動機等)工作后，按技術(shù)要求規(guī)定的項目進行內(nèi)窺檢測。5、多余物檢查。檢查產(chǎn)品內(nèi)腔殘余內(nèi)屑，外來物等多余物。通常有穿透法、脈沖反射法、串列法等。水浸（噴水）法檢測鋼管、鍛件；單（雙）探頭檢測焊縫；多探頭檢測大型管道；板材超聲波探傷；復(fù)合材料超聲探傷；非金屬材料檢測等應(yīng)用。安普檢測ZX是可以出具權(quán)威性檢驗報告的專業(yè)第三方檢測機構(gòu)，公司一貫堅持“公正第1，用戶至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，信守合同”的宗旨，憑借著高質(zhì)量的技術(shù)，良好的信譽，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為廣大客戶提供檢測咨詢！

2019-07-24 16:31:58湖北船舶無損探傷-滲透無損檢測機構(gòu)找安普: 船舶無損檢測所包含的種類：2、船舵與螺旋推進器無損檢測；4、船用產(chǎn)品無損檢測及船體測厚。無損檢測主要檢測范圍：鋼結(jié)構(gòu)工程無損檢測已廣泛的運用于當(dāng)今各個行業(yè)。焊縫，作為連接鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一種Z為廣泛的基本方式，實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)大跨度，造型美觀的優(yōu)越性能的核心主宰，已經(jīng)成為保證鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。其質(zhì)量良好與否直接關(guān)系整個鋼結(jié)構(gòu)工程的安全。鍋爐無損檢測在鍋爐檢驗中占有非常重要的位置，它能檢出鍋爐元部件及其焊接接頭表面、內(nèi)部的多種缺陷，通常情況下，這些缺陷采用常規(guī)檢驗方法難于發(fā)現(xiàn)或無法發(fā)現(xiàn)。常用無損檢測方法包括射線檢測、超聲波檢測、磁粉檢測、滲透檢測。一些非常規(guī)的檢測方法如聲發(fā)射檢測、渦流。船體船艙無損檢測、船舵與螺旋推進器無損檢測、船內(nèi)管線無損檢測，船用產(chǎn)品無損檢測及船體測厚。廣告牌安全檢查、落地廣告牌、高炮廣告牌、單立柱廣告牌、墻體廣告牌、樓頂廣告牌檢測、高速公路廣告牌檢測、公路廣告牌檢測、收費站廣告牌等領(lǐng)域。特種設(shè)備檢測包含：是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶，下同）、壓力管道、起重機械、大型游樂設(shè)施。其中鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道為承壓類特種設(shè)備；起重機械、大型游樂設(shè)施為機電類特種設(shè)備。鑄件、鍛件無損檢測及測厚，包含板材、棒材、管材、螺栓、絲杠等。公司立足檢測，但不僅僅是檢測，更致力于為您提供值得信賴的解決方案，期待與您同心協(xié)力，共創(chuàng)健康、環(huán)保、安全的工作生活空間，共享健康、環(huán)保、安全的美好明天！