面臨的問題： 位于圖盧茲的Jean-Luc Lagardère工廠主要負責A380 的Z后裝配作為空中客車Zxin的裝配線，包括了幾個部分**個單元負責飛機主體承重部分的裝配，第二個單元對裝配的飛機進行測試，并進行動力系統(tǒng)的安裝第三個單元負責進行露天試驗并準備飛機的**次飛行 **個單元的第40 個工位負責的是飛機的Z終裝配(包括飛機截面和機翼)為完成這項任務(wù)，不同的部件相互間進行適配比較需要對工件幾何量執(zhí)行嚴格的要求A380 的裝配項目始于1998 年，克服了諸多新的挑戰(zhàn)：每個截面的超大尺寸整個飛機本身的外形雙層機身以及諸如此類的難題另外A340 的工裝需要繼續(xù)使用這些工裝需要按照很高的精度進行調(diào)整，需要進行周期檢查，這樣才能保證不同的飛機截面能夠按照要求進行定位 新的裝配基本思路是直接測量飛機，就是檢測每個飛機截面相互間的關(guān)系，而不是利用工裝作為參考系統(tǒng)，完全避免了混合誤差的問題第二項任務(wù)是為裝配復雜曲面尋找適合的方法(如整體機身和雙層飛機的輪廓) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ?？怂箍档慕鉀Q方案： 基于激光的進行裝配的方法被管理層確定用于A380 項目過去，與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)激光跟蹤儀相結(jié)合的一系列項目在空中客車法國工廠(南特的RCT，位于Meaulte 的Erebus，在St. Nazaire的裝配15/21 工序，圖盧茲A320 項目的截面測量)，還包括德國不來梅英國的Broughton 和Filton 選擇了四臺Leica 激光跟蹤儀：兩臺用于機身兩臺用于機翼所有四臺激光跟蹤儀通過統(tǒng)一的坐標 系相互關(guān)聯(lián)這種安排保證了激光跟蹤儀相互間的統(tǒng)一和交互替換 專門開發(fā)的控制和測量軟件，具有簡化的人機界面，實現(xiàn)與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的EmScon 軟件的接口，在軟件開發(fā)階段，Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)公司與空中客車密切合作來自Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的幫 助確保了軟件間的相互兼容，并確保了使用正確的功能 持久的提升并確保為飛機截面定位提供可靠高品質(zhì)的命令，使得整個工作周期減少- 這是空中客車公司技術(shù)人員的主要關(guān)注點，無論是現(xiàn)在還是將來這種提升，包括了優(yōu)化飛機部件間定位的算法基于Leica 激光跟蹤儀的功能與可靠性，利用激光測量實現(xiàn)飛機裝配成為一項成熟的技術(shù)，能夠在空中客車組織內(nèi)的其他項目中使用在圖盧茲工廠的測量方法開發(fā)后，被使用在另外一個軍方的A400M項目，同時很可能還會用在即將到來的A350 項目！ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 關(guān)于用戶： 空中客車A380 是有史以來Z現(xiàn)代Zda規(guī)模并且功能Z強的民用航空系統(tǒng)其**次的露面是在2000 年的12 月，被命名為21 世紀的旗艦該飛機是在與航空公司機場和航空運輸管理部門緊密合作的基礎(chǔ)上開發(fā)的 A380 采用了當今Zxian極n的技術(shù)，包括材料技術(shù)系統(tǒng)和工業(yè)流程，并堅持采用Z嚴格的國際標準制造空中客車位于歐洲各地：法國德國英國和西班牙的公司參與了A380 飛機的設(shè)計與制造 LEICA激光跟蹤儀