本文由 威斯特工業(yè)設(shè)備有限公司 （ Wister Industrial Equipment Co., Lt 整理匯編

2018-10-14 10:00 653閱讀次數(shù)

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• 氣缸的常見故障

  氣缸的常見故障問題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧Zda處或是受力變形Zda的地方緊固，這樣就會(huì)把變形Zda的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，Z后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的ZX，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的ZX；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的ZX位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的常見故障[詳細(xì)]

  2018-10-14 10:00

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• 費(fèi)斯托FESTO多面安裝氣缸常見故障

  費(fèi)斯托FESTO多面安裝氣缸資料下載:德國(guó)FESTO費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸資料選型下載關(guān)鍵詞:FESTO螺栓氣缸,FESTO多面安裝氣缸,FESTO無(wú)桿氣缸,FESTO螺栓氣缸德國(guó)費(fèi)斯托電磁閥,德國(guó)費(fèi)斯托氣缸,費(fèi)斯托氣管,FESTO氣管,費(fèi)斯托電磁閥,FESTO氣缸,德國(guó)FESTO無(wú)桿氣缸,FESTO減壓閥,FESTO接頭,費(fèi)斯托真空發(fā)生器,FESTO比..FESTO多面安裝氣缸DMML-10-10-P-A,FESTO多面安裝氣缸DMML-10-10-P-A,FESTO多面安裝氣缸DMML-10-10-P-AFesto氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝...常見故障編輯問題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧Zda處或是受力變形Zda的地方緊固，這樣就會(huì)把變形Zda的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，Z后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的ZX，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的ZX；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的ZX位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。工作原理編輯根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。氣缸下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：F：氣缸理論輸出力（kgf)F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）D：氣缸缸徑（mm)P：工作壓力（kgf/C）例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：F=2800kgf；F′=2300kgf在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。[詳細(xì)]

  2018-09-04 10:00

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• 費(fèi)斯托氣缸分析與排除氣缸套常見故障

  氣缸套在使用過程中易發(fā)生的故障有拉缸、敲缸、搗缸等。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸后，轉(zhuǎn)速會(huì)明顯下降，功率降低，機(jī)油溫度升高和排煙增多等。搗缸則屬于重大的機(jī)械事故，輕則使活塞、連桿、缸套損壞，．重則將損壞缸體、曲軸等零件，使整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。因此，我們要學(xué)會(huì)甄別，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象后能正確診斷，及時(shí)采取措施，將損失降到Zdi。1．拉缸拉缸是指氣缸壁內(nèi)表面出現(xiàn)微觀的金屬粘附、剝落、熔移和撕裂現(xiàn)象。(1)故障現(xiàn)象：缸套與活塞的工作表面損傷；柴油機(jī)發(fā)出沉重的不正常聲音，嚴(yán)重時(shí)活塞在缸套內(nèi)卡死，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。(2)故障原因：活塞與缸套間隙過小，在高溫下活塞膨脹卡缸；活塞環(huán)的開口間隙過小，受熱膨脹后沒有伸張的余地，或因積碳過多，使活塞局部粘結(jié)，造成缸套表面拉傷；活塞銷及銷座孔磨損過大，造成活塞銷擋圈折斷或因自身彈力不足而脫落，活塞銷竄出刮傷缸壁；冷卻水不足或者長(zhǎng)期超負(fù)荷工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，活塞與缸套之間潤(rùn)滑不良而引起拉缸；空氣濾清器損壞或結(jié)合面密封不嚴(yán)，使空氣中硬度較大的塵土雜質(zhì)進(jìn)入氣缸而刮傷缸套。(3)預(yù)防與排除方法：裝配時(shí)嚴(yán)格保證氣缸與活塞之間的配合間隙。先檢查缸套的圓度和圓柱度。缸套測(cè)量三個(gè)部位：**個(gè)位置相當(dāng)于活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，**道活塞環(huán)所對(duì)的缸壁位置；第二個(gè)位置相當(dāng)于上止點(diǎn)時(shí)，活塞裙部下緣所對(duì)的缸壁位置；第三個(gè)位置為活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，Z下面一道油環(huán)所對(duì)的缸壁位置。在每個(gè)位置上，沿活塞銷及與其垂直的兩個(gè)方向用內(nèi)徑百分表測(cè)量。各位置兩個(gè)方向尺寸之差的平均值，即為其圓度誤差，一、二兩位置同一方向尺寸之差的均值，即為其圓柱度誤差。然后用游標(biāo)卡尺測(cè)量活塞裙部直徑，缸套上第二個(gè)位置的Zda直徑與活塞裙部的直徑之差，即為其配合間隙。若間隙過小，可撞磨缸套。保證活塞環(huán)的開口間隙。開口間隙也叫端間隙，它是指活塞環(huán)裝入氣缸后，切口處所留的間隙。將活塞環(huán)裝入氣缸套內(nèi)，用活塞把它推到活塞上止點(diǎn)時(shí)該環(huán)應(yīng)處的位置，然后用塞尺檢查其切口間隙。如果間隙過小，可將活塞環(huán)夾在帶銅鉗口的虎鉗上，用細(xì)銼刀修整使其符合要求?；钊N和銷座孔磨損較大時(shí)，應(yīng)更換活塞銷?；钊N擋圈的彈力不足時(shí)，也應(yīng)更換。若拉缸嚴(yán)重，應(yīng)鏗磨缸套并換用加大尺寸的活塞和活塞環(huán)。預(yù)防措施為保證冷卻水充足；選用a度適合的機(jī)油，使氣缸套潤(rùn)滑良好；定期保養(yǎng)空氣濾清器；柴油機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。2．敲缸敲缸是二種與做功次數(shù)相一致的、清脆而有節(jié)奏的金屬碰擊聲。(1)故障現(xiàn)象：活塞與氣缸套嚴(yán)重磨損，配合間隙增大，壓縮力不足。柴油機(jī)工作時(shí)，活塞在側(cè)壓力作用下左右晃動(dòng)敲擊氣缸壁，發(fā)出“嘔嘔”的敲擊聲，冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)響聲減弱或消失；因機(jī)油竄入燃燒室排氣管會(huì)冒藍(lán)煙；燃?xì)饴┤肭S箱，曲軸箱通氣口會(huì)冒煙。(2)故障原因：空氣濾清器損壞或接合面密封不嚴(yán)，使灰塵雜質(zhì)進(jìn)入氣缸而加速磨損；錐形環(huán)或扭曲環(huán)裝反、油底殼機(jī)油過多等造成大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室形成積碳，加速零件磨損；氣缸套安裝不正、連桿扭曲變形等引起偏磨。(3)預(yù)防和排除方法：定期保養(yǎng)空氣濾清器，若有損壞應(yīng)及時(shí)維修更換。各結(jié)合面處的密封墊不能漏裝或損壞。安裝錐形環(huán)和扭曲環(huán)時(shí)要注意方向；活塞與氣缸的油底殼中的機(jī)油應(yīng)保持在油尺的兩條刻線之間。配合間隙檢查，按要求正確安裝氣缸套。連桿彎曲和扭曲，可在連桿檢驗(yàn)器上檢驗(yàn)，二者均不能大于0.05mm，否則應(yīng)進(jìn)行校正。檢測(cè)活塞裙部與缸套之間的配合間隙。如果沒有專用工具，也可用塞尺進(jìn)行檢查石一般應(yīng)測(cè)量銷孔方向前后和與其垂直的左右兩側(cè)四個(gè)部位。配合間隙超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)更換氣缸套或?qū)Ω滋走M(jìn)行it磨，換用加大的活塞和活塞環(huán)。新缸套使用一段時(shí)間后可拆下轉(zhuǎn)90°裝入，使之磨損均勻。3.搗缸搗缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，活塞連桿組因使用不當(dāng)發(fā)生猛烈撞擊，導(dǎo)致活塞連桿組損壞，無(wú)法正常工作，搗缸是重大事故。(1)故障現(xiàn)象：缸體被連桿搗毀，出現(xiàn)活塞銷和銷座孔磨損較大時(shí)，應(yīng)更換活塞銷?；钊N擋圈的彈力不足時(shí)，也應(yīng)更換。保證冷卻水充足；選用赫度適合的機(jī)油，使氣缸套潤(rùn)滑良好；柴油機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。定期保養(yǎng)空氣濾清器，若有損壞應(yīng)及時(shí)維修更換。新車或修理后，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間磨合后再使用。發(fā)生拉缸故障時(shí)，先降低負(fù)荷，適當(dāng)減小油門，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)搗缸前缸體內(nèi)會(huì)有異常響聲，負(fù)荷突然加重，排氣冒黑煙等，此時(shí)應(yīng)及時(shí)熄火。(2)故障原因：連桿螺栓的擰緊力矩不符合要求或安裝不正，工作中引起螺栓斷裂；活塞銷與銷孔和連桿小頭襯套配合間隙過大，工作中活塞銷疲勞折斷。(3)預(yù)防和排除方法：按規(guī)定力矩和方法擰緊連桿螺栓，并按要求鎖好保險(xiǎn)鐵絲。發(fā)生飛車后，必須對(duì)連桿螺栓進(jìn)行全面檢查。更換連桿螺栓時(shí)，應(yīng)成對(duì)更換合格產(chǎn)品。安裝活塞銷時(shí)，應(yīng)檢查活塞銷與銷座孔及連桿小頭襯套的磨損情況和配合間隙。在襯套內(nèi)涂敷機(jī)油，穿入活塞銷，一只手握住連桿，用另一只手拇指擺動(dòng)活塞銷。如感覺活塞銷和襯套之間有間隙，則襯套應(yīng)更換或修理。發(fā)生搗缸后，應(yīng)更換被損壞的零件。[詳細(xì)]

  2018-10-06 10:02

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• 編碼器的常見故障

  編碼器的常見故障1、編碼器本身故障：是指編碼器本身元器件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致其不能產(chǎn)生和輸出正確的波形。這種情況下需更換編碼器或維修其內(nèi)部器件。2、編碼器連接電纜故障：這種故障出現(xiàn)的幾率Z高，維修中經(jīng)常遇到，應(yīng)是優(yōu)先考慮的因素。通常為編碼器電纜斷路、短路或接觸不良，這時(shí)需更換電纜或接頭。還應(yīng)特別注意是否是由于電纜固定不緊，造成松動(dòng)引起開焊或斷路，這時(shí)需卡緊電纜。3、編碼器+5V電源下降：是指+5V電源過低，通常不能低于4.75V，造成過低的原因是供電電源故障或電源傳送電纜阻值偏大而引起損耗，這時(shí)需檢修電源或更換電纜。4、式編碼器電池電壓下降：這種故障通常有含義明確的報(bào)警，這時(shí)需更換電池，如果參考點(diǎn)位置記憶丟失，還須執(zhí)行重回參考點(diǎn)操作。5、編碼器電纜屏蔽線未接或脫落：這會(huì)引入干擾信號(hào)，使波形不穩(wěn)定，影響通信的準(zhǔn)確性，必須保證屏蔽線可靠的焊接及接地。6、編碼器安裝松動(dòng)：這種故障會(huì)影響位置控制精度，造成停止和移動(dòng)中位置偏差量超差，甚至剛一開機(jī)即產(chǎn)生伺服系統(tǒng)過載報(bào)警，請(qǐng)?zhí)貏e注意。7、光柵污染這會(huì)使信號(hào)輸出幅度下降，必須用脫脂棉沾無(wú)水酒精輕輕擦除油污。編碼器的常見故障[詳細(xì)]

  2018-10-14 10:00

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• 軸重秤的常見故障

  隨著車輛的增加，軸重秤目前廣泛應(yīng)用于公路運(yùn)輸限重控制，高速公路檢查載重，汽車安全性能檢測(cè)，市政廢物垃圾處理等場(chǎng)所的稱重環(huán)節(jié)。軸重秤具有輕薄、便攜、抗沖擊、耐疲勞、稱量迅速及操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。但是也有很多朋友會(huì)反應(yīng)軸重秤的故障，接下來小編就為大家來講講軸重秤的常見故障。希望大家能夠認(rèn)真閱讀此文，從中得到一些幫助。軸重秤的常見故障：1、稱重儀表連接后完全不顯示重量，沒反應(yīng)：一般是由于信號(hào)線斷裂引起，可檢查信號(hào)線及插頭的焊點(diǎn)；2、稱重儀表不能開機(jī)，或者開機(jī)之后很快就自動(dòng)關(guān)機(jī)：可檢查電池電量，檢查充電器是否能正常充電，如不能，電池進(jìn)行更換即可；3、同一物體在軸重秤上重復(fù)稱重有連續(xù)偏高或連續(xù)偏低的誤差：這需要首先檢查軸重秤是否放在平整地面上。如地面不平，請(qǐng)找一處平整地面再進(jìn)行放置與稱量，如地面正常，則根據(jù)稱重顯示器說明書重新調(diào)整參數(shù)；軸重秤圖片：需要了解軸重秤的常見故障的朋友，可點(diǎn)擊文件進(jìn)行下載文章，文件里有詳細(xì)說明。上海恒剛有限公司為大家提供的都是免費(fèi)下載的文章，大家可放心下載閱讀。如果大家想了解更多關(guān)于軸重秤的信息歡迎撥打我司服務(wù)熱線進(jìn)行咨詢，感謝您的支持！[詳細(xì)]

  2018-12-17 10:00

  產(chǎn)品樣冊(cè)

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• 氣相色譜儀常見故障的解決

  氣相色譜儀常見故障的解決[詳細(xì)]

  2016-04-14 00:00

  期刊論文

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• 離子色譜儀常見故障的排除

  離子色譜儀常見故障的排除[詳細(xì)]

  2014-11-06 00:00

  安裝說明

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• 機(jī)械天平常見故障的排除

  機(jī)械天平常見故障的排除[詳細(xì)]

  2024-09-28 00:27

  標(biāo)準(zhǔn)

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• 氣缸的選擇

  氣缸的選擇[詳細(xì)]

  2014-05-30 00:00

  報(bào)價(jià)單

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• 氣缸的種類

  氣缸分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸、沖擊氣缸、無(wú)桿氣缸引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱?氣缸?。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。都是氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸、沖擊氣缸、無(wú)桿氣缸[詳細(xì)]

  2018-10-14 10:00

  產(chǎn)品樣冊(cè)

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• 如何排除儀器儀表的常見故障

  如何排除儀器儀表的常見故障[詳細(xì)]

  2016-05-12 00:00

  應(yīng)用文章

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• 地磅秤的常見故障判斷

  1無(wú)顯示:是否機(jī)內(nèi)電池欠壓造成自動(dòng)關(guān)機(jī)（有內(nèi)置電池機(jī)種）　　交流電源電壓是否與產(chǎn)品標(biāo)示的電壓相符保險(xiǎn)絲是否熔斷（使用交流電機(jī)種）　　2無(wú)法充電:交流電源電壓是否與產(chǎn)品標(biāo)示的電壓相符保險(xiǎn)絲是否熔斷（使用交流電機(jī)種）　　3數(shù)字跳動(dòng):感應(yīng)器連線是否良好感應(yīng)器及顯示器是否受潮,感量設(shè)置是否過小,AD轉(zhuǎn)換速率是否設(shè)置過高,是否有振動(dòng)、風(fēng)吹等干擾,秤臺(tái)是否碰觸物.　　4線性不佳:是否感應(yīng)器保護(hù)裝置起作用是否經(jīng)過線性校正（有線性校正機(jī)種）線性校正所用砝碼是否正確（有線性校正機(jī)種）,是否感應(yīng)器超載　　5無(wú)法打印:印表機(jī)類型是否設(shè)置正確,讀數(shù)是否穩(wěn)定、穩(wěn)定標(biāo)記是否亮,印表機(jī)連線是否插好,印表機(jī)電源是否打開,印表機(jī)是否聯(lián)機(jī)（僅24針印表機(jī)）　　6無(wú)法累加:累加前是否回零位按累加鍵時(shí)是否穩(wěn)定　　7無(wú)法通過串行端口通訊:波特率、發(fā)送方式設(shè)置是否正確,RS-232C連線接觸是否良好,RS-232C連線是否過長(zhǎng)　　8開機(jī)不歸零:自動(dòng)歸零范圍是否設(shè)置過小,秤臺(tái)上是否有物品.　　9手動(dòng)歸零無(wú)效:手動(dòng)歸零范圍是否設(shè)置過小,當(dāng)前讀數(shù)是否穩(wěn)定　　10無(wú)法秤重:感應(yīng)器連線是否牢固,是否經(jīng)過標(biāo)定（有線性校正機(jī)種必須先進(jìn)行線性校正）　　11無(wú)法標(biāo)定:標(biāo)定所用砝碼是否過少,是否砝碼重量與標(biāo)稱值偏差過大（通常為用錯(cuò)砝碼）,是否以超級(jí)用戶密碼進(jìn)入（軟體保護(hù)機(jī)種）,是否短路校正跳線（鉛封保護(hù)機(jī)種）.　　12卸載后不歸零:零位跟蹤設(shè)置是否過小,秤臺(tái)是否碰觸異物.　　13:背光無(wú)效:是否電池不足,當(dāng)前重量是否小於Z小秤量.　　14檢重?zé)o效:當(dāng)前重量是否小於Z小秤量,檢重鳴叫是否開啟.　　15開機(jī)鳴叫:是否經(jīng)過標(biāo)定,感應(yīng)器連線是否完好,是否設(shè)置了檢重.熱門推薦：電子吊鉤秤，電子地磅稱，鋼瓶秤，地磅秤，數(shù)顯測(cè)力儀，叉車電子稱，電子汽車衡，稱重傳感器，檢重秤，嬰兒秤[詳細(xì)]

  2018-10-07 10:04

  產(chǎn)品樣冊(cè)

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• 美國(guó)Maxitrol減壓閥的常見故障

  Maxitrol減壓閥的常見故障（1）出口壓力幾乎等于進(jìn)口壓力，不減壓這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：Maxitrol減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調(diào)壓手柄的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)而變化。產(chǎn)生原因和排除方法如下。①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在Zda開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時(shí)可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在Zda開度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0.007～0.015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯。③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能，主閥彈簧力將主閥推往Zda開度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力?？捎忙?.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。④對(duì)J型Maxitrol減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于Zda開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。⑤JF型Maxitrol減壓閥，出廠時(shí)泄油孑L是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導(dǎo)致主閥芯處于Zda開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設(shè)計(jì)安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。⑥對(duì)J型Maxitrol管式閥，拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯(cuò)方向（錯(cuò)90°或180°），使外泄油口堵死，無(wú)法排油，造成同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在Zda開度而不減壓。修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對(duì)即可。⑦對(duì)JF型Maxitrol減壓閥，頂蓋方向裝錯(cuò)時(shí)，會(huì)使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。(2)出口壓力很低，即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起來①減壓閥進(jìn)出油口接反了：對(duì)板式閥為安裝板設(shè)計(jì)有錯(cuò)，對(duì)管式閥是接管錯(cuò)誤。J型減壓閥的進(jìn)出油口跟Y型溢流閥的進(jìn)出油口剛好相反。用戶使用時(shí)請(qǐng)注意閥上油口附近所打的鋼印標(biāo)記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設(shè)計(jì)錯(cuò)和接錯(cuò)。②進(jìn)油口壓力太低，經(jīng)減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時(shí)應(yīng)查明進(jìn)油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。③Maxitrol減壓閥下游回路負(fù)載太?。畨毫⒉黄饋?，此時(shí)可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決。④先導(dǎo)閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導(dǎo)錐閥有嚴(yán)重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導(dǎo)閥芯與閥座孔不密合。⑤拆修時(shí)，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)。對(duì)此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。⑥主閥芯上長(zhǎng)阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長(zhǎng)阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥失去了對(duì)主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動(dòng)式滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關(guān)小ymin，這樣進(jìn)油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應(yīng)使長(zhǎng)阻尼孔通暢。⑦先導(dǎo)閥彈簧（調(diào)壓彈簧）錯(cuò)裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生變形或者折斷等原因，造成p2壓力調(diào)不高，只能調(diào)到某一低的定值，此值遠(yuǎn)低于減壓閥的Zda調(diào)節(jié)壓力。⑧調(diào)壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調(diào)到Zda。⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴(yán)重漏油。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時(shí)出現(xiàn)端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低?？蛇M(jìn)行清洗與去毛刺。上面就是我給大家對(duì)于Maxitrol減壓閥的簡(jiǎn)單介紹，如您有這方面的需要，請(qǐng)通過上方網(wǎng)址進(jìn)入我公司展臺(tái)，通過上方聯(lián)系方式聯(lián)系我們。MAXITROL產(chǎn)品還有MAXITROL調(diào)壓閥，MAXITROL壓力調(diào)節(jié)器，MAXITROL燃?xì)忾y，MAXITROL燃?xì)鉁p壓閥，MAXITROL球閥，MAXITROL過濾器，MAXITROL氣壓閥,MAXITROLVALVE,MAXITROLFILTER,MAXITROLREGULATOR等。[詳細(xì)]

  2018-10-16 10:00

  產(chǎn)品樣冊(cè)

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• 施耐德變頻器的常見故障分析

  施耐德變頻器，主要用于控制和調(diào)節(jié)三相交流異步電機(jī)的速度，以其穩(wěn)定的性能、豐富的組合功能、良好的動(dòng)態(tài)特性、的過載能力以及無(wú)可比擬的靈活性，在變頻器市場(chǎng)占據(jù)著重要的地位，并且廣泛應(yīng)用于各工業(yè)領(lǐng)域，尤其在電梯、紡織、機(jī)床、起重運(yùn)輸和港口等行業(yè)。但是在調(diào)試和使用的過程中，施耐德變頻器有時(shí)會(huì)出現(xiàn)多種故障問題。為了更好的解析施耐德變頻器的故障問題。接下來我們得對(duì)施耐德變頻器的常見故障有個(gè)大概的了解。1、OC報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：加、減、恒速時(shí)過電流。對(duì)于短時(shí)間大電流的OC報(bào)警，一般情況下是驅(qū)動(dòng)板的電流檢測(cè)回路出了問題，模塊也可能已受到?jīng)_擊(損壞)，有可能復(fù)位后繼續(xù)出現(xiàn)故障，產(chǎn)生的原因基本是以下幾種情況：電機(jī)電纜過長(zhǎng)、電纜選型臨界造成的輸出漏電流過大或輸出電纜接頭松動(dòng)和電纜受損造成的負(fù)載電流升高時(shí)產(chǎn)生的電弧效應(yīng)。小容量(7.5G11以下)變頻器的24V風(fēng)扇電源短路時(shí)也會(huì)造成OC3報(bào)警，此時(shí)主板上的24V風(fēng)扇電源會(huì)損壞，主板其它功能正常。若出現(xiàn)“1、OC2”報(bào)警且不能復(fù)位或一上電就顯示“OC3”報(bào)警，則可能是主板出了問題;若一按RUN鍵就顯示“OC3”報(bào)警，則是驅(qū)動(dòng)板壞了。2、OLU報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：變頻器過負(fù)載。當(dāng)G/P9系列變頻器出現(xiàn)此報(bào)警時(shí)可通過三種方法解決：首先修改一下“轉(zhuǎn)矩提升”、“加減速時(shí)間”和“節(jié)能運(yùn)行”的參數(shù)設(shè)置;其次用卡表測(cè)量變頻器的輸出是否真正過大;Z后用示波器觀察主板左上角檢測(cè)點(diǎn)的輸出來判斷主板是否已經(jīng)損壞。3、OU1報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示:加速時(shí)過電壓。當(dāng)通用變頻器出現(xiàn)“OU”報(bào)警時(shí)，首先應(yīng)考慮電纜是否太長(zhǎng)、絕緣是否老化，直流中間環(huán)節(jié)的電解電容是否損壞，同時(shí)針對(duì)大慣量負(fù)載可以考慮做一下電機(jī)的在線自整定。另外在啟動(dòng)時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量一下中間直流環(huán)節(jié)電壓，若測(cè)量?jī)x表顯示電壓與操作面板LCD顯示電壓不同，則主板的檢測(cè)電路有故障，需更換主板。當(dāng)直流母線電壓高于780VDC時(shí)，變頻器做OU報(bào)警;當(dāng)?shù)陀?50VDC時(shí)，變頻器做欠壓LU報(bào)警。4、LU報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：欠電壓。如果設(shè)備經(jīng)?！癓U欠電壓”報(bào)警，則可考慮將變頻器的參數(shù)初始化(H03設(shè)成1后確認(rèn))，然后提高變頻器的載波頻率(參數(shù)F26)。若E9設(shè)備LU欠電壓報(bào)警且不能復(fù)位，則是(電源)驅(qū)動(dòng)板出了問題。5、EF報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：對(duì)地短路故障。G/P9系列變頻器出現(xiàn)此報(bào)警時(shí)可能是主板或霍爾元件出現(xiàn)了故障。6、Er1報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：存貯器異常。關(guān)于G/P9系列變頻器“ER1不復(fù)位”故障的處理:去掉FWDCD短路片，上電、一直按住RESET鍵下電，知道LED電源指示燈熄滅再松手;然后再重新上電，看看“ER1不復(fù)位”故障是否解除，若通過這種方法也不能解除，則說明內(nèi)部碼已丟失，只能換主板了。7、Er7報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：自整定不良。G/P11系列變頻器出現(xiàn)此故障報(bào)警時(shí)，一般是充電電阻損壞(小容量變頻器)。另外就是檢查內(nèi)部接觸器是否吸合(大容量變頻器，30G11以上;且當(dāng)變頻器帶載輸出時(shí)才會(huì)報(bào)警)、接觸器的輔助觸點(diǎn)是否接觸良好;若內(nèi)部接觸器不吸合可首先檢查驅(qū)動(dòng)板上的1A保險(xiǎn)管是否損壞。也可能是驅(qū)動(dòng)板出了問題可檢查送給主板的兩芯信號(hào)是否正常。8、Er2報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：面板通信異常。11kW以上的變頻器當(dāng)24V風(fēng)扇電源短路時(shí)會(huì)出現(xiàn)此報(bào)警(主板問題)。對(duì)于E9系列機(jī)器，一般是顯示面板的DTG元件損壞，該元件損壞時(shí)會(huì)連帶造成主板損壞，表現(xiàn)為更換顯示面板后上電運(yùn)行時(shí)立即OC報(bào)警。而對(duì)于G/P9機(jī)器一上電就顯示“ER2”報(bào)警，則是驅(qū)動(dòng)板上的電容失效了。9、OH1過熱報(bào)警：鍵盤面板LCD顯示：散熱片過熱。OH1和OH3實(shí)質(zhì)為同一信號(hào)，是CPU隨機(jī)檢測(cè)的，OH1(檢測(cè)底板部位)與OH3(檢測(cè)主板部位)模擬信號(hào)串聯(lián)在一起后再送給CPU，而CPU隨機(jī)報(bào)其中任一故障。出現(xiàn)“OH1”報(bào)警時(shí)，首先應(yīng)檢查環(huán)境溫度是否過高，冷卻風(fēng)扇是否工作正常，其次是檢查散熱片是否堵塞(食品加工和紡織場(chǎng)合會(huì)出現(xiàn)此類報(bào)警)。若在恒壓供水場(chǎng)合且采用模擬量給定時(shí)，一般在使用800Ω電位器時(shí)容易出現(xiàn)此故障;給定電位器的容量不能過小，不能小于1kΩ;電位器的活動(dòng)端接錯(cuò)也會(huì)出現(xiàn)此報(bào)警。若大容量變頻器(30G11以上)的220V風(fēng)扇不轉(zhuǎn)時(shí)，肯定會(huì)出現(xiàn)過熱報(bào)警，此時(shí)可檢查電源板上的保險(xiǎn)管FUS2(600V，2A)是否損壞。當(dāng)出現(xiàn)“OH3”報(bào)警時(shí)，一般是驅(qū)動(dòng)板上的小電容因過熱失效，失效的結(jié)果(癥狀)是變頻器的三相輸出不平衡。因此，當(dāng)變頻器出現(xiàn)“OH1”或“OH3”時(shí)，可首先上電檢查變頻器的三相輸出是否平衡。對(duì)于OH過熱報(bào)警，主板或電子熱計(jì)出現(xiàn)故障的可能性也存在。G/P11系列變頻器電子熱計(jì)為模擬信號(hào)，G/P9系列變頻器電子熱計(jì)為開關(guān)信號(hào)。[詳細(xì)]

  2018-10-16 10:01

  產(chǎn)品樣冊(cè)

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• 離子色譜儀常見故障的簡(jiǎn)單排除

  離子色譜儀常見故障的簡(jiǎn)單排除[詳細(xì)]

  2024-09-29 06:17

  實(shí)驗(yàn)操作

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• ICP—AES常見故障的排除

  我們?cè)鴮?duì)該類儀器進(jìn)行了近三十臺(tái)次的維修，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，為此我們整理出一些具有代表性的故障及維修方法，希望為同類儀器用戶提供一定幫助。[詳細(xì)]

  2024-09-28 01:21

  標(biāo)準(zhǔn)

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• 氣相色譜儀常見故障

  氣相色譜儀常見故障[詳細(xì)]

  2024-10-03 03:55

  產(chǎn)品樣冊(cè)

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• MRCH氣缸 KOGANEI氣缸

  MRCH系列氣缸為KOGANEI小金井搬運(yùn)型無(wú)桿氣缸磁石式無(wú)桿氣缸MRC系列●采用世界yi流的Nd-YAG系稀土磁石，吸力極強(qiáng)●制作能力涵蓋了Z小50mmZda2000mm的大范圍●可節(jié)約1/2空間，并以安裝磁性開關(guān)為前提的先進(jìn)的自動(dòng)化對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)。小金井氣缸KOGANEI氣缸MRCH系列氣缸KOGANEI電磁閥，KOGANEI氣缸選型，Zxin報(bào)價(jià)歡迎來電我司！[詳細(xì)]

  2018-09-30 10:01

  產(chǎn)品樣冊(cè)

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• 氣缸的工作原理

  氣缸的工作原理[詳細(xì)]

  2014-05-13 00:00

  報(bào)價(jià)單

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• 氣缸的故障解決方案

  氣缸的故障解決方案⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧弦蚱啓C(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。⒊局部補(bǔ)焊的方法由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條1020mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。⒌結(jié)合面加墊的方法如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.050.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。⒍控制螺栓應(yīng)力的方法如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧Zda處或是受力變形Zda的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的Zda應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。⒎新時(shí)期采用的高分子材料方法隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會(huì)固化，密封膜不會(huì)被破壞，從而保證了機(jī)件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無(wú)水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會(huì)附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。氣缸的故障解決方案[詳細(xì)]

  2018-10-14 10:00

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