作者：Matt Kreiner，日立XRF鍍層產(chǎn)品業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理

由于排放法規(guī)的實(shí)施以及差異化競(jìng)爭(zhēng)的若干嘗試，汽車行業(yè)即使在當(dāng)前環(huán)境下也仍然涌現(xiàn)出大量創(chuàng)新。其中一些創(chuàng)新正影響著生產(chǎn)（例如工業(yè)4.0），一些則更加關(guān)注消費(fèi)者。本文將簡(jiǎn)要討論關(guān)于推動(dòng)XRF（X射線熒光）分析技術(shù)發(fā)展的兩大汽車趨勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)汽車和電動(dòng)汽車。

互聯(lián)網(wǎng)汽車

據(jù)估計(jì)，2019年生產(chǎn)了6400萬輛支持WiFi的汽車，而根據(jù)德勤的zui新研究，2020年電子產(chǎn)品成本占新車總成本的40%。預(yù)計(jì)2030年該比例將達(dá)到50%左右。

對(duì)于高端市場(chǎng)，一旦汽車聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)新的可能性將非常巨大。一些項(xiàng)目旨在為駕駛者及其乘客提供幫助，如車內(nèi)娛樂、實(shí)時(shí)交通擁堵信息、汽車磨損監(jiān)測(cè)和輔助導(dǎo)航。其他項(xiàng)目則更多側(cè)重于通過收集數(shù)據(jù)進(jìn)行更大范圍的監(jiān)測(cè)以解決更大的問題，如減少二氧化碳排放。 

具體項(xiàng)目包括寶馬與聲田開展的關(guān)于流媒體音樂服務(wù)的合作以及奧迪ZG與一汽大眾、阿里巴巴、百度和騰訊開展的關(guān)于分析數(shù)據(jù)以開發(fā)智能城市交通的合作。當(dāng)然，所有開發(fā)中的自動(dòng)駕駛程序基本上都基于互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)監(jiān)控和對(duì)每輛車周圍環(huán)境的反饋。

電鍍制造用XRF:微焦斑臺(tái)式分析儀

互聯(lián)網(wǎng)汽車的崛起對(duì)電鍍制造商而言是一次真正的機(jī)會(huì)。隨著電路板數(shù)量的進(jìn)一步增加，高通量分析有助于保證質(zhì)量。XRF分析能提供長(zhǎng)期解決方案，以應(yīng)對(duì)在小型化電子產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)一致和準(zhǔn)確電路板表面處理方面的挑戰(zhàn)。隨著電子產(chǎn)品鍍層越來越薄，應(yīng)用的部件尺寸越來越小，您需要投資于目前有效的技術(shù)以及能夠適用于未來運(yùn)營(yíng)的技術(shù)。

日立的鍍層分析儀系列包括高精度XRF和手持式測(cè)厚儀，前者可分析部件的多層成分和厚度，后者可在生產(chǎn)過程中進(jìn)行快速檢查。

電動(dòng)汽車

20年前許多人將電動(dòng)汽車視為不太可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，但如今目之所及，人們能看到在街道上行駛而不發(fā)出噪音的電動(dòng)汽車，以及在智能城市的新型停車位充電的電動(dòng)汽車，它們的出現(xiàn)有助于減少能威脅大城市健康的微粒排放。

但電動(dòng)汽車的出現(xiàn)并不意味著創(chuàng)新的終止。電動(dòng)汽車的問題一直以來便是續(xù)駛里程。挑剔的公眾對(duì)新技術(shù)持有疑慮，他們希望得到保證，以免在家用汽車電量耗盡時(shí)束手無策。

顯然，續(xù)駛里程的核心是電池，電池能容納的電荷越多，充滿電之后汽車便能行駛得越遠(yuǎn)。特斯拉S型遠(yuǎn)程車當(dāng)前的續(xù)駛里程為375英里（600公里）。鋰離子電池（LIB）是目前wei一能確保實(shí)現(xiàn)這一功效的商用電池。

盡管鋰離子電池技術(shù)已趨成熟，但仍有一個(gè)安全問題亟待解決：熱失控。造成此問題的可能原因之一是電池內(nèi)的金屬污染物從陰極遷移到陽極造成短路而導(dǎo)致局部過熱。目前已采用經(jīng)典的ICP-OES或WDX分析方法檢查金屬顆粒，但此類技術(shù)存在缺點(diǎn)。僅僅確定電池內(nèi)部是否存在金屬污染物尚且不足，還必須建立顆粒大小和分布圖像。

EA8000 X射線顆粒污染物分析儀介紹

日立分析儀器開發(fā)了一種X射線顆粒分析儀，專門用于檢測(cè)和分析鋰離子電池中的金屬污染物。EA8000結(jié)合了強(qiáng)大的XRF技術(shù)與X射線透射分析法，旨在保證在整個(gè)鋰離子電池生產(chǎn)過程（原材料測(cè)試、過程控制、故障分析）中的質(zhì)量。

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