全部評(píng)論(4條)
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- jhfftfdf 2011-12-13 00:00:00
- 混合比沒(méi)達(dá)到，混合氣過(guò)濃。燃燒不完全。就那么簡(jiǎn)單。油氣比試1：15
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- 亞西鳳子 2011-12-13 00:00:00
- 幸福你一臉的網(wǎng)友回答的很專業(yè)。我首先頂一下。 如果空氣流量計(jì)的信號(hào)低于標(biāo)準(zhǔn)值，，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的混合氣過(guò)稀，或者說(shuō)是實(shí)際的混合氣輸入量低于理論混合氣輸入量。這樣會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、啟動(dòng)后以熄火、無(wú)法正常加速等故障。 如果空氣流量計(jì)的信號(hào)高于標(biāo)準(zhǔn)值，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的混合氣濃度過(guò)高，尾氣排放很濃，甚至冒黑煙，熱車之后，這種現(xiàn)象會(huì)變得更加嚴(yán)重。加速遲緩、無(wú)力。
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- gfgftgfygfty 2012-10-08 00:00:00
- 常用的空氣流量計(jì)有好幾種。常見的有熱線式和熱模式空氣流量計(jì)，翼片式空氣流量計(jì)。上邊那位仁兄所說(shuō)的是熱線式空氣流量計(jì)。無(wú)論是哪種流量計(jì)其工作原理都是計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所吸入的空氣總量并告知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)不同的工況需要來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬。所謂噴油脈寬其實(shí)就是在燃油泵壓力保持不變的前提下發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同的工況需要打開噴油閥的時(shí)間長(zhǎng)度。那么空氣流量計(jì)損壞時(shí)ECU將無(wú)法得到吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣總量值，從而給出一個(gè)固定的脈寬，而這個(gè)脈寬要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常的需要值。使得發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比失調(diào)燃料供大于求燃燒不干凈，進(jìn)而出現(xiàn)了冒黑煙。
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- 流量通速遞員 2017-11-24 22:22:50
- 空氣流量傳感器（MAF）它通過(guò)感知進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣所帶走自身的熱量來(lái)計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）利用空氣質(zhì)量流量監(jiān)視實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并計(jì)算主要供油量。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數(shù)值就大，表示發(fā)動(dòng)機(jī)正在處在加速或高負(fù)荷工況下，反之則表示發(fā)動(dòng)處于減速或怠速狀態(tài)。 長(zhǎng)期／短期燃油調(diào)整是通過(guò)PCM改變噴油嘴脈沖寬度以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比盡量接近14.7∶1（Z佳比例）。無(wú)論是短期燃油調(diào)整還是長(zhǎng)期燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)都可以通過(guò)汽車診斷儀進(jìn)行檢測(cè)。短期燃油調(diào)整和長(zhǎng)期燃油調(diào)整之間重要的差別是前者表示短時(shí)期的小變化，而后者表示長(zhǎng)時(shí)期的較大變。
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