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  wsgwater 2013-06-30 00:00:00

  發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯的增加，轉(zhuǎn)速提高

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  源夫人太遙遠(yuǎn) 2013-06-30 00:00:00

  影響；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，空燃比，進(jìn)氣量，尾氣排氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等

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  海軍黎明號(hào) 2013-06-30 00:00:00

  發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)損壞后，車(chē)輛出現(xiàn)加速無(wú)力、冒黑煙(也就是燃燒不好，空燃比不對(duì))、無(wú)法跑到Z高車(chē)速、沒(méi)有怠速等現(xiàn)象。解決：建議視行車(chē)空氣狀況及時(shí)清潔或更換空濾。只有經(jīng)常保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣含塵量少，才能使空氣流量計(jì)的壽命延長(zhǎng)。 不知道你的是什么類(lèi)型的流量計(jì)啊，，活門(mén)式空氣流量？熱膜式空氣流量計(jì)？還是，，總之上面這2 個(gè)我感覺(jué)比較容易損壞

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  京心婉兒 2017-11-25 22:10:03

  故障1 捷達(dá)20V怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換擋熄火。 檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦后冷車(chē)正常，熱車(chē)后故障依舊。這時(shí)(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測(cè)全車(chē)數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20—30次，此時(shí)平均只有5—6次，說(shuō)明氧傳感器有故障。 維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。 故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無(wú)法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問(wèn)題就不難解決。這個(gè)故障可理解為：從與空氣流量計(jì)有關(guān)的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去對(duì)應(yīng)不同情況。 故障2 捷達(dá)20V發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。 檢測(cè)過(guò)程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測(cè)全車(chē)數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線(xiàn)電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實(shí)際值達(dá)3．6Ω。 真正原因是線(xiàn)路有虛接，處理線(xiàn)束插頭，故障被排除。 故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來(lái)相對(duì)困難。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：空氣流量計(jì)信號(hào)線(xiàn)位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)，我們要慎重對(duì)待。 故障3 一輛紅旗CA7220E轎車(chē)在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火，繼而完全熄火。對(duì)該車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)能迅速起動(dòng)，只是起動(dòng)后無(wú)論踩下油門(mén)或松油門(mén)均很快熄火，但此時(shí)儀表板上的故障報(bào)卻不閃爍報(bào)警。用V．A．G1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無(wú)故障碼。 在檢查時(shí)還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔下空氣流量傳感器接線(xiàn)插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后卻能運(yùn)行，但怠速不穩(wěn)，加速不良且儀表盤(pán)上的故障燈閃爍報(bào)警。 原來(lái)，該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識(shí)別空氣流量傳感器線(xiàn)路是否短路或斷路故障，卻不能識(shí)別空氣流量傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即熄火。當(dāng)拔下傳感器接線(xiàn)插頭時(shí)，由于電腦可識(shí)別此人為故障，電腦便自動(dòng)用節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)代替空氣流量信號(hào)，使系統(tǒng)進(jìn)入自救回家的跛行狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)行，但運(yùn)轉(zhuǎn)性能不好，故障燈也報(bào)警。 紅旗CA7220E采用熱膜式空氣流量傳感器。 1．空氣流量傳感器的性能測(cè)試 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拆下空氣流量傳感器，將傳感器插頭3號(hào)與12V蓄電池正極連接，4號(hào)與蓄電池負(fù)極連接，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量插頭2號(hào)與1號(hào)端子間的電壓(其讀數(shù)就為0．03V)。用450 W電吹風(fēng)緊靠傳感器入口向傳感器內(nèi)吹風(fēng)(用冷風(fēng)擋)，1號(hào)、2號(hào)端子之間的電壓應(yīng)為2．3±0．1V。將吹風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)，以上電壓值應(yīng)逐漸減少。當(dāng)吹風(fēng)口距離與傳感器入口相距200mm時(shí)，電壓應(yīng)為1．5±0．1V。若測(cè)量的結(jié)果與上述值差距較大，應(yīng)更換傳感器。 2．空氣流量傳感器的供電檢測(cè) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，傳感器線(xiàn)路插座3號(hào)端子與1號(hào)端子間的電壓讀數(shù)應(yīng)為蓄電池的供電電壓。若無(wú)電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)按電路圖檢查線(xiàn)路。檢查線(xiàn)路時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“OFF”，拔下ECU插座，用萬(wàn)用表測(cè)量ECU插座14號(hào)端子與傳感器2號(hào)端子、ECU插座26號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子間的電阻，均應(yīng)小于1．50，而ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子與3號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為∞Ω，否則應(yīng)按電路查線(xiàn)。 總結(jié)以上故障實(shí)例，我感覺(jué)到，作為專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)人員，在熟練使用專(zhuān)用故障解碼器和閱讀器的同時(shí)，更要深入理解各系統(tǒng)各部件間的互聯(lián)性與相關(guān)性，這樣有利于準(zhǔn)確快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。

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