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移動(dòng)基站天線下傾角問題

啊閃啊閃啊 2013-03-31 20:28:02 523  瀏覽
  • 是垂直和天線板的夾角嗎,還是這個(gè)角再通過什么換算,外行不懂的勿回答

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全部評論(4條)

  • 硪1967543314 2017-07-29 00:00:00
    什么問題? 提問不符合高質(zhì)量,建議回收

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  • *景超6 2013-04-01 00:00:00
    真心不明白你的這個(gè)問題,是不是線塔與地面的角度?

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  • 3037587 2013-04-01 00:00:00
    這個(gè)有兩種情況.一種是機(jī)械下傾,另一種是電下傾.具體來說,機(jī)械下傾是指通過天線的上下安裝件來調(diào)整的.這種方式是以安裝抱桿為參照物,與天線形成夾角來計(jì)算的.另一種電下傾,是指天線在設(shè)計(jì)是通過天線的饋電電路來使天線形成一個(gè)角度.這種是以天線為物理垂直.為參照的.

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  • む_無獨(dú)有偶ind 2017-11-25 01:32:46
    這個(gè)是根據(jù)覆蓋面積計(jì)算的,具體還牽涉到地形不是多專業(yè)的問題初中生都解的開我們做過移動(dòng)基站,不過信號(hào)調(diào)整都是移動(dòng)公司自己調(diào)節(jié)的看看下面的解釋,不明白的地方嗎再問 天線下傾角大小的調(diào)整要根據(jù)實(shí)際情況,對于郊區(qū)基站一般3~6度的下傾角比較正常,如果要控制覆蓋,可以以2度為步長調(diào)整,每調(diào)整一次都要進(jìn)行路測,觀察邊界處的覆蓋是否達(dá)到要求。對于市區(qū)基站,機(jī)械傾角一般不要超過12度,根據(jù)站高和站距傾角范圍在5~10度比較正常,超過10度Z好用電下傾。市區(qū)基站調(diào)整的時(shí)候要考慮周圍基站的覆蓋、容量,因?yàn)槭袇^(qū)基站密集,覆蓋重疊范圍較大,所以不能僅僅考慮單一基站的下傾角調(diào)整,要和周圍基站綜合考慮。建議每次調(diào)整1度,然后路測了解情況,除非越區(qū)覆蓋很嚴(yán)重的可以一次調(diào)多些。 全向天線 全向天線,即在水椒較蟯忌媳硐治?span>360°都均勻輻射,也就是平常所說的無方向性,在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束,一般情況下波瓣寬度越小,增益越大。全向天線在移動(dòng)通信系統(tǒng)中一般應(yīng)用與郊縣大區(qū)制的站型,覆蓋范圍大。定向天線 定向天線,在在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射,也就是平常所說的有方向性,在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束,同全向天線一樣,波瓣寬度越小,增益越大。定向天線在移動(dòng)通信系統(tǒng)中一般應(yīng)用于城區(qū)小區(qū)制的站型,覆蓋范圍小,用戶密度大,頻率利用率高。 根據(jù)組網(wǎng)的要求建立不同類型的基站,而不同類型的基站可根據(jù)需要選擇不同類型的天線。選擇的依據(jù)就是上述技術(shù)參數(shù)。比如全向站就是采用了各個(gè)水平方向增益基本相同的全向型天線,而定向站就是采用了水平方向增益有明顯變化的定向型天線。一般在市區(qū)選擇水平波束寬度B為65°的天線,在郊區(qū)可選擇水平波束寬度B為65°、90°或120°的天線(按照站型配置和當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境而定),而在鄉(xiāng)村選擇能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍覆蓋的全向天線則是Z為經(jīng)濟(jì)的。 所謂機(jī)械天線,即指使用機(jī)械調(diào)整下傾角度的移動(dòng)天線。 機(jī)械天線與地面垂直安裝好以后,如果因網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的要求,需要調(diào)整天線背面支架的位置改變天線的傾角來實(shí)現(xiàn)。在調(diào)整過程中,雖然天線主瓣方向的覆蓋距離明顯變化,但天線垂直分量和水平分量的幅值不變,所以天線方向圖容易變形。 高話務(wù)地區(qū)(市區(qū))天線計(jì)算公式: 天線下傾角=arctag(H/D)+垂直半功率角/2 低話務(wù)地區(qū)(農(nóng)村、郊區(qū)等)天線計(jì)算公式: 天線下傾角=arctag(H/D) 實(shí)踐證明:機(jī)械天線的Z佳下傾角度為1°-5°;當(dāng)下傾角度在5°-10°變化時(shí),其天線方向圖稍有變形但變化不大;當(dāng)下傾角度在10°-15°變化時(shí),其天線方向圖變化較大;當(dāng)機(jī)械天線下傾15°后,天線方向圖形狀改變很大,從沒有下傾時(shí)的鴨梨形變?yōu)榧忓N形,這時(shí)雖然主瓣方向覆蓋距離明顯縮短,但是整個(gè)天線方向圖不是都在本基站扇區(qū)內(nèi),在相鄰基站扇區(qū)內(nèi)也會(huì)收到該基站的信號(hào),從而造成嚴(yán)重的系統(tǒng)內(nèi)干擾。 另外,在日常維護(hù)中,如果要調(diào)整機(jī)械天線下傾角度,整個(gè)系統(tǒng)要關(guān)機(jī),不能在調(diào)整天線傾角的同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測;機(jī)械天線調(diào)整天線下傾角度非常麻煩,一般需要維護(hù)人員爬到天線安放處進(jìn)行調(diào)整;機(jī)械天線的下傾角度是通過計(jì)算機(jī)模擬分析軟件計(jì)算的理論值,同實(shí)際Z佳下傾角度有一定的偏差;機(jī)械天線調(diào)整傾角的步進(jìn)度數(shù)為1°,三階互調(diào)指標(biāo)為-120dBc。 電調(diào)天線 所謂電調(diào)天線,即指使用電子調(diào)整下傾角度的移動(dòng)天線。 電子下傾的原理是通過改變共線陣天線振子的相位,改變垂直分量和水平分量的幅值大小,改變合成分量場強(qiáng)強(qiáng)度,從而使天線的垂直方向性圖下傾。由于天線各方向的場強(qiáng)強(qiáng)度同時(shí)增大和減小,保證在改變傾角后天線方向圖變化不大,使主瓣方向覆蓋距離縮短,同時(shí)又使整個(gè)方向性圖在服務(wù)小區(qū)扇區(qū)內(nèi)減小覆蓋面積但又不產(chǎn)生干擾。實(shí)踐證明,電調(diào)天線下傾角度在1°-5°變化時(shí),其天線方向圖與機(jī)械天線的大致相同;當(dāng)下傾角度在5°-10°變化時(shí),其天線方向圖較機(jī)械天線的稍有改善;當(dāng)下傾角度在10°-15°變化時(shí),其天線方向圖較機(jī)械天線的變化較大;當(dāng)機(jī)械天線下傾15°后,其天線方向圖較機(jī)械天線的明顯不同,這時(shí)天線方向圖形狀改變不大,主瓣方向覆蓋距離明顯縮短,整個(gè)天線方向圖都在本基站扇區(qū)內(nèi),增加下傾角度,可以使扇區(qū)覆蓋面積縮小,但不產(chǎn)生干擾,這樣的方向圖是我們需要的,因此采用電調(diào)天線能夠降低呼損,減小干擾。另外,電調(diào)天線允許系統(tǒng)在不停機(jī)的情況下對垂直方向性圖下傾角進(jìn)行調(diào)整,實(shí)時(shí)監(jiān)測調(diào)整的效果,調(diào)整傾角的步進(jìn)精度也較高(為0.1°),因此可以對網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)精細(xì)調(diào)整;電調(diào)天線的三階互調(diào)指標(biāo)為-150dBc,較機(jī)械天線相差30dBc,有利于消除鄰頻干擾和雜散干擾 實(shí)際覆蓋距離是要根據(jù)公式算的,根據(jù)站高,原始下傾角等幾個(gè)參數(shù)。 不過在實(shí)際調(diào)整過程中,經(jīng)驗(yàn)一般可以下調(diào)2-3度,這個(gè)是確實(shí)需要調(diào)整的地方,如果站高太高,可以再調(diào)整大一點(diǎn),但不要總體下傾不要超過15度(對于機(jī)電下傾天線),如果是老天線,純機(jī)械下傾的,一般不要超過7度。當(dāng)然,有的情況嚴(yán)重的,可以大于7度.

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傾斜和振動(dòng)原本是兩個(gè)不同的監(jiān)測屬性,可以用兩種不同的儀器來監(jiān)測,但是無線傾角加速度計(jì)可以同時(shí)監(jiān)測傾斜和振動(dòng)。而且因?yàn)槿S的無線傾角加速度計(jì)對于物體發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)的反應(yīng)十分靈敏,所以在針對一些肉眼無法察覺到的傾斜和振動(dòng)變化時(shí),優(yōu)勢就會(huì)很明顯。能夠精確的抓住每一次細(xì)微的運(yùn)動(dòng)變化軌跡,并且分析數(shù)據(jù),轉(zhuǎn)換得到可視化的傾斜振動(dòng)數(shù)據(jù)。

 

以兩輪平衡小車為例,當(dāng)檢測到傾角存在時(shí)要控制小車以一定的加速度運(yùn)動(dòng),才能維持平衡而不至于倒下。因此傾角的測量成為控制小車直立的關(guān)鍵。而在實(shí)際小車運(yùn)動(dòng)過程中,由于小車本身的運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的加速度會(huì)產(chǎn)生很大的干擾信號(hào)疊加在上述測量信號(hào)上,使得輸出信號(hào)無法準(zhǔn)確反映車模的傾角。

 

小車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的加速度使得輸出電壓在實(shí)際傾角電壓附近波動(dòng),雖然可以通過數(shù)據(jù)平滑濾波將其濾除。但是平滑濾波也會(huì)使得信號(hào)無法實(shí)時(shí)反映小車傾角的變化,從而減慢對于車輪的控制,使得小車無法保持平衡,這種情況就需要結(jié)合使用陀螺儀來測量。而在其他要求不高的情況下則可以對原始加速度信號(hào)進(jìn)行處理,移除信號(hào)中的高頻成分,因此一定程度的交流分量也是可以接受的。

 

使用3軸數(shù)據(jù)計(jì)算傾角
  假設(shè)傳感器的X軸與水平面xy之間的夾角為α(稱為俯仰角,pitch),Y軸與水平面間的夾角為β(稱為滾轉(zhuǎn)角,roll),Z軸與重力方向夾角為γ。

 

重力加速度在XYZ三個(gè)軸上的投影即為三個(gè)軸傳感器的讀數(shù),因此可計(jì)算出

 

根據(jù)三個(gè)軸加速度的矢量和等于重力加速度,即:

 

可以推導(dǎo)出計(jì)算三個(gè)角度的另一種表達(dá)式:

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