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  genius840912 2018-01-28 00:00:00

  發(fā)動(dòng)機(jī)是多聲源的復(fù)雜動(dòng)力機(jī)械，按照噪聲輻射的方式來分，可把發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源分為直接向大氣輻射和通過發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射兩大類。& 一、直接向大氣輻射的噪聲源有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。它們是由氣流的振動(dòng)而產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。

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  a286769848 2018-07-30 00:00:00

  發(fā)動(dòng)機(jī)是多聲源的復(fù)雜動(dòng)力機(jī)械，按照噪聲輻射的方式來分，可把發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源分為直接向大氣輻射和通過發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射兩大類。& 一、直接向大氣輻射的噪聲源有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。它們是由氣流的振動(dòng)而產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的增壓器及掃氣泵的噪聲，也包括在進(jìn)氣噪聲中。d<U5 二、發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射的噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的外表面以及與發(fā)動(dòng)機(jī)外表面剛性連接的零部件的振動(dòng)向大氣輻射的，因此叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的表面噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的表面噪聲，根據(jù)產(chǎn)生的機(jī)理，可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。&` 1）、燃燒噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的。它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式和燃燒速度來決定。+U+/8 2）、機(jī)械噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)件之間以及運(yùn)動(dòng)件與固定件之間由周期性變化的機(jī)械作用力的作用而產(chǎn)生的。它與激發(fā)力的大小、運(yùn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。zdPt& 應(yīng)該指出的是，燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是很難嚴(yán)格區(qū)分的。部分機(jī)械噪聲也是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒間接激發(fā)的噪聲，例如氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動(dòng)通過缸蓋、活塞 ——連稈——曲軸——機(jī)體向外輻射的噪聲也是由燃燒激發(fā)。將活塞對(duì)缸套的敲擊、正時(shí)齒輪、配氣機(jī)構(gòu)、油泵系統(tǒng)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)激發(fā)的噪聲叫做機(jī)械噪聲。<UO 發(fā)動(dòng)機(jī)的型式不同，其各噪聲源所占發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲的比例也不同。柴油機(jī)的主要噪聲源是燃燒噪聲：汽油機(jī)的主要噪聲源是進(jìn)、排氣噪聲和配氣機(jī)構(gòu)噪聲；風(fēng)扇噪聲在風(fēng)冷汽油機(jī)中是主要噪聲源之一。 1）燃燒噪聲 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣行程構(gòu)成，從點(diǎn)火開始到燃燒結(jié)束期間是燃燒噪聲的主要產(chǎn)生期，快速燃燒仲擊和燃燒壓力振蕩構(gòu)成了氣缸內(nèi)壓力譜的中高頻分量。燃燒噪聲是具有一定帶寬的連續(xù)頻率成份，在總噪聲的中高頻段占有相當(dāng)比重。一般來說柴油機(jī)缸內(nèi)壓力較高，且壓力增長率Z大值遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，所以柴油機(jī)的燃燒噪聲遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。通常吧燃燒時(shí)氣缸壓力通過活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體以及通過汽缸蓋等引起內(nèi)燃機(jī)結(jié)果表面振動(dòng)而輻射的噪聲稱為燃燒噪聲，柴油機(jī)工作時(shí)燃燒室在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒，激急速地釋放出能量，這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)，從而輻射出噪聲，很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強(qiáng)制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)干系，此外還與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)果的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)表面的聲輻射效應(yīng)及周圍空氣的傳遞特性油管 柴油機(jī)的燃燒過程通常分為四個(gè)階段—著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力 的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進(jìn)行傅里葉分析可以了解到聲壓級(jí)與氣缸壓力級(jí)有明顯的依賴關(guān)系是在較高的頻率段，不管從壓力的曲線圖還是頻譜圖上分析，很顯然降低燃燒噪聲的關(guān)鍵是控制燃燒壓力的升高率，也就是說，柴油機(jī)應(yīng)力求選用柔和的工作過程，壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規(guī)律，因此，降低燃燒噪聲的一般方法有兩個(gè)方面: ①提高壓縮比，適當(dāng)延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料，這類促使用于縮

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