2026年F1新規(guī)將電力驅(qū)動比例提升至50%，電池功率從120kW躍升至350kW 。能量回收系統(tǒng)（ERS）已成為賽車制勝的關(guān)鍵武器。但這項技術(shù)并非賽道專屬，在電池研發(fā)實驗室里，一場關(guān)于能量回收的靜默革命也在發(fā)生。

? F1的“能量魔術(shù)”：如何從廢棄到爆發(fā)？

現(xiàn)代F1賽車的ERS系統(tǒng)由兩個核心部件組成：

• MGU-K（動能電機）：與發(fā)動機曲軸相連，剎車時將賽車動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，每圈可回收2兆焦耳能量；需要加速時切換為電動機，輸出額外動力 

• MGU-H（熱能電機）：與渦輪增壓器同軸，回收排氣廢熱，無回收上限，同時消除渦輪遲滯 

  

    圖片來自于https://f1briefing.com/ers-in-f1-balancing-power-and-efficiency/

兩者協(xié)同，單圈可額外輸出約160馬力的動力，持續(xù)約33秒 。這相當(dāng)于在原有引擎之外，“額外增加”了一臺高性能家用車的全部動力 。

更精妙的是能量管理策略。車隊工程師需結(jié)合每條賽道的彎角分布、直道長度及制動點特征，精細規(guī)劃ERS的能量回收與釋放時機 。例如在巴林國際賽道，高制動區(qū)可回收5.7兆焦耳能量；而在墨爾本阿爾伯特公園，因制動區(qū)少，只能回收2.9兆焦耳 。車手必須在“抬油滑行”中手動回收能量，否則可能耗盡電池、失去動力 。

?? 電池測試的“能量浪費”困境

回到電池研發(fā)實驗室，我們發(fā)現(xiàn)一個驚人相似的問題：能量被大量浪費。

傳統(tǒng)電池測試中，電芯反復(fù)充放電，放電能量大部分以熱能形式耗散。長期循環(huán)測試（數(shù)月甚至一年）意味著：

• 電力成本持續(xù)攀升

• 散熱負(fù)擔(dān)加重

• 實驗室碳足跡增加

這與F1引入ERS前的狀況何其相似——動能和熱能白白流失，未被有效利用。

?? OrigaBatt的能量回收：電池測試界的ERS

就像F1賽車從KERS（僅回收動能）進化到ERS（動能+熱能雙回收），OrigaBatt 系列將能量回收理念引入電池測試領(lǐng)域。

核心技術(shù)：將放電能量“重新注入”

OrigaBatt 型號的能量回收系統(tǒng)，通過高效雙向電源轉(zhuǎn)換技術(shù)，將電池放電過程中的能量循環(huán)利用，而非以熱形式耗散。這與F1中MGU-K將剎車動能轉(zhuǎn)化為電能儲存的邏輯如出一轍 。

節(jié)能效果：降低20-30%能耗

該設(shè)備還配備智能待機模式，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，可降低 20% 至 30% 的能耗。OrigaBatt 完全在里昂采用可回收的純材料制造，符合歐盟2023 年電池法規(guī)，并優(yōu)先考慮可維修性而非計劃報廢。這與F1追求的熱力學(xué)效率極致推演相呼應(yīng) ——每一焦耳能量都應(yīng)被充分利用。

與F1 ERS的異曲同工

正如F1車隊需制定“能量地圖”來管理每圈的能量流 ，電池研發(fā)人員也需考慮長期測試的能源成本。OrigaBatt的能量回收功能，讓實驗室也能實現(xiàn)“能源戰(zhàn)略管理”。

?? 從賽道到實驗室：綠色技術(shù)的共同使命

2026年F1新規(guī)不僅提升電力比例，還引入100%可持續(xù)燃料 ，體現(xiàn)賽車運動對環(huán)保的承諾。同樣，OrigaBatt將能量回收置于設(shè)計核心，呼應(yīng)全球?qū)嶒炇业木G色轉(zhuǎn)型需求。

國際汽聯(lián)技術(shù)官員Tombazis表示，能量回收規(guī)則可根據(jù)賽道特性調(diào)整，“如果感覺太弱，我們可以加強；如果感覺太強，也可以降低” 。這種靈活性同樣體現(xiàn)在OrigaBatt的設(shè)計中——能量回收功能可根據(jù)測試需求開啟或調(diào)節(jié)，既滿足節(jié)能目標(biāo)，又不影響測試精度。

能量回收不僅是技術(shù)，更是戰(zhàn)略思維。

在F1賽道上，它是決勝千里的關(guān)鍵；在電池實驗室里，它是可持續(xù)發(fā)展的基石。正如卡洛斯·塞恩斯所言，面對新技術(shù)需要“保持開放的心態(tài)，隨時準(zhǔn)備調(diào)整” 。對于追求前沿研究的實驗室，引入能量回收設(shè)備，正是擁抱綠色創(chuàng)新的明智之舉。

Origabatt系列軟件引入了新手和專家兩種訪問模式，并允許用戶自定義關(guān)鍵性能指標(biāo) (KPI)，例如荷電狀態(tài) (SoC)、健康狀態(tài) (SoH)、庫侖效率以及直流內(nèi)阻 (DCIR)/交流內(nèi)阻 (ACIR)。

? 結(jié)語

從MGU-K到MGU-H，F(xiàn)1的能量回收技術(shù)已臻化境；從能耗浪費到循環(huán)利用，電池測試設(shè)備的進化同樣激動人心。

OrigaBatt 系列將賽道上的能量智慧帶入實驗室，讓每一次放電都成為下一輪測試的儲備。當(dāng)您為固態(tài)電池枝晶研究捕捉0.75nA的微小信號時，能量回收系統(tǒng)正默默將“廢棄”電能轉(zhuǎn)化為明天的動力。

工作更智能，測試更綠色——OrigaBatt，與F1一同定義能量利用的未來。

部分內(nèi)容來自于網(wǎng)絡(luò)：

https://www.bestmag.co.uk/origalys-unveils-precision-battery-cycler/

https://www.motorsportweek.com/2026/02/27/fia-confirms-adaptability-of-new-f1-car-feature-amid-energy-concerns/

https://zh-cn.autohebdo.fr/

https://f1briefing.com/ers-in-f1-balancing-power-and-efficiency/