我國(guó)的新版公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，自2017年9月起正式實(shí)施。這本規(guī)范的發(fā)布標(biāo)志著我國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法正式進(jìn)入多指標(biāo)體系的力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法設(shè)計(jì)實(shí)踐階段。

與2006年版設(shè)計(jì)規(guī)范相比，2017版規(guī)范帶來了這些變化：

• 路面損壞由單一指標(biāo)控制向多指標(biāo)控制轉(zhuǎn)變；
• 路面結(jié)構(gòu)由單一結(jié)構(gòu)組合向多元化結(jié)構(gòu)組合轉(zhuǎn)變；
• 路面材料參數(shù)由靜態(tài)參數(shù)向動(dòng)態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變；
• 設(shè)計(jì)參數(shù)輸入由單一水平向多水平轉(zhuǎn)變；
• 設(shè)計(jì)理念由僅考慮建設(shè)期向全生命期經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析轉(zhuǎn)變。

瀝青面層的設(shè)計(jì)參數(shù)：

靜態(tài)單軸抗壓回彈模量→單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層的設(shè)計(jì)參數(shù)：

單軸壓縮彈性模量（頂面位移→中段位移）

粒料類材料底基層/路基的設(shè)計(jì)參數(shù)：

查表→三軸壓縮回彈模量

01 瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量

02 無(wú)機(jī)結(jié)合料彈性模量

03 粒料類材料回彈模量

完成瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)的一個(gè)重要前提條件是制備形狀規(guī)則，密度分布均勻的試件，從而在加載過程中可以使得試件可以均勻受力，得到理想的試驗(yàn)結(jié)果。

馬歇爾試件與旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試件對(duì)比

核心應(yīng)用：從旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型試件中鉆取標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)模量芯樣

擴(kuò)展應(yīng)用：從路面芯樣中鉆取小直徑（直徑38/50mm）動(dòng)態(tài)模量和疲勞試件

在眾多的疲勞試驗(yàn)方法中，我國(guó)的規(guī)范選擇的是棱柱體四點(diǎn)小梁彎曲的試驗(yàn)方法，試驗(yàn)方法為JTG E20-T0739。

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層的疲勞試驗(yàn)與瀝青混合料層的方法類似，都是使用三分點(diǎn)加載的四點(diǎn)梁彎曲疲勞試驗(yàn)方法，參考的規(guī)范是JTG E51-T0856標(biāo)準(zhǔn)。

考慮到試驗(yàn)需要簡(jiǎn)單易用，與現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期觀測(cè)指標(biāo)相關(guān)性好以及設(shè)備易于推廣的前提，新規(guī)范仍然選用車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。

采用經(jīng)驗(yàn)法，對(duì)瀝青混合料層的開裂狀況調(diào)查，并對(duì)瀝青的性質(zhì)（勁度模量），路面結(jié)構(gòu)（瀝青混合料層厚度）和路基土類型進(jìn)行了測(cè)試。

St為在路面低溫設(shè)計(jì)溫度加10℃試驗(yàn)溫度條件下，表面層瀝青彎曲梁流變?cè)囼?yàn)加載180秒時(shí)的蠕變勁度（MPa），因此為了進(jìn)行瀝青面層的低溫開裂指數(shù)驗(yàn)算，我們必須要增加低溫彎曲梁流變?cè)囼?yàn)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JTG E20-T0627。

除了以上的驗(yàn)算要求外，還需要對(duì)瀝青混合料的性能進(jìn)行一些性能檢測(cè)。

直接拉伸儀DT

動(dòng)態(tài)剪切流變儀DSR

壓力老化儀PAV

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