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  西邦82mj6 2017-11-26 18:11:05

  曾遇類似故障案例，供參考！ 一輛行駛里程約11萬(wàn)km，配置N52發(fā)動(dòng)機(jī)的2008款X3 （E83）。用戶反映：該車儀表4X4燈、DSC燈、手剎燈同時(shí)點(diǎn)亮。 故障診斷：使用ISID讀取故障碼有：VTG校準(zhǔn)有錯(cuò)誤、MRS（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制）和DSC控制單元的信息缺失或有錯(cuò)誤、DSC分動(dòng)器故障等，故障碼均顯示當(dāng)前不存在。清除故障碼后重新啟動(dòng)車輛，故障依舊，故障碼也依舊。試車沒有發(fā)現(xiàn)異響等其他故障存在。 E83分動(dòng)器工作原理：根據(jù)VTG電路圖可知，E83采用xDrive全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，VTD/DSC/DME/EGS利用CAN總線傳遞信息，VTG負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)扭矩在前后橋上的無(wú)級(jí)分配。VTG配備有一個(gè)帶多片離合器的動(dòng)力傳輸機(jī)械系統(tǒng)、一個(gè)帶電機(jī)位置傳感器的伺服馬達(dá)、一個(gè)編碼電阻、一個(gè)帶球面和控制盤的調(diào)整桿、一個(gè)VTG控制單元。 分動(dòng)器控制單元用于調(diào)節(jié)分動(dòng)器中多片式離合器的鎖止扭矩。執(zhí)行該任務(wù)所需的控制和操作電子元件被集成在分動(dòng)器控制單元中。 分動(dòng)器控制單元從DSC安裝件控制單元接收到關(guān)于當(dāng)前所需的離合器扭矩的信息。該信息被轉(zhuǎn)化成伺服馬達(dá)相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。 鎖止扭矩決定了前后橋上的驅(qū)動(dòng)扭矩分配。所設(shè)置的鎖止扭矩則是根據(jù)駕駛員命令和高一級(jí)防滑控制和動(dòng)態(tài)行駛調(diào)節(jié)器計(jì)算而來(lái)。 為了讓伺服馬達(dá)的角度位置準(zhǔn)確地對(duì)應(yīng)相應(yīng)的離合器鎖止扭矩，同時(shí)考慮磨損影響，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在停止后將進(jìn)行一次基準(zhǔn)運(yùn)行。在基準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)，離合器被完全接合和分離一次。在分離和接合時(shí)，對(duì)伺服馬達(dá)的每個(gè)角度位置都測(cè)量耗電，從而計(jì)算出離合器閉合過程的開始和結(jié)束。角度位置由集成在伺服馬達(dá)中的霍爾傳感器確定。 此外還在分動(dòng)器控制單元中計(jì)算離合器和油的磨損系數(shù)。該系數(shù)可以用于在需要時(shí)限制鎖止扭矩，以降低摩擦損耗。 如果DSC失效，分動(dòng)器控制單元中集成了一只應(yīng)急復(fù)位裝置，用于控制分動(dòng)器離合器。使車輛即便在這種情況下也能獲得四輪驅(qū)損耗。 客戶反映，在來(lái)我站之前在外面修理廠更換過VTG控制單元（我站也曾經(jīng)犯過同樣的錯(cuò)誤），也在別的4S店檢修過，故障依然沒有排除?；诖诵畔ⅲ俳Y(jié)合故障碼提示進(jìn)行分析與判斷，電氣部分出現(xiàn)故障的可能性較大。先使用ISID對(duì)VTG系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，但無(wú)法成功。從分動(dòng)器上拆下帶電機(jī)位置傳感器的伺服馬達(dá)，進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)與電機(jī)齒輪相結(jié)合的塑料驅(qū)動(dòng)齒已被打壞，如圖2所示。 借用其他車的伺服馬達(dá)，安裝好之后可以成功校準(zhǔn)，試車故障排除。Z后換回原車的VTG控制單元，更換新的伺服馬達(dá)，校準(zhǔn)后試車故障排除。 由此案例可知，對(duì)出現(xiàn)故障的相關(guān)部件進(jìn)行解體檢查，可直觀、迅速地找到故障點(diǎn)，從而快速、準(zhǔn)確的排除故障。 希望對(duì)您有所幫助！

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