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  859748231 2011-09-13 00:00:00

  天津鎳氫電容器技術(shù)可能存在。關(guān)鍵在材料的性能及其處理。不知他們是否具有相關(guān)能力，不盲從他們是對的，自己多看多思索是對的，但愿這不是又一個(gè)騙局，一個(gè)光環(huán)笑料的開始。在物質(zhì)的世界并不是純線性關(guān)系。存在新的理論。新的物性，去實(shí)現(xiàn)超級電容之夢。簡單幾種材料組合加上縮格方法。可能使產(chǎn)品性能有所變化。但不能解決所有客觀問題。再提醒鎳氫電容器研究者慎重，多考慮一些不知之處。

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  徐徐徐徐小咪 2011-09-13 00:00:00

  1500A的充電電流，天啊，這得多高的溫度。

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  yys55zcppw9鎬 2011-09-14 00:00:00

  1.開始說比能比電池低，但是后面又說比電池輕，兩個(gè)完全是相反的意思的表達(dá)，不知道到底想說什么； 2.按照文章意思來說，鎳碳超級電容是負(fù)極參入了炭，其實(shí)就是利用石墨的晶格鑲嵌在電液中游離的離子，這個(gè)技術(shù)在鋰離子電池中早就是成熟的技術(shù)，現(xiàn)在我們使用的鋰離子電池就是這樣。沒有任何創(chuàng)新。 3.按照這樣的技術(shù)，結(jié)論就是比能較鋰離子電池小，我們使用鋰電池作為轎車能源都嫌重，還會(huì)用它？

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  wwp10191 2011-09-15 00:00:00

  高能鎳碳超級電容器的能量密度是60kw/kg，是鎳氫電池的1.2倍~1.5倍，比鋰電池是小了一些，但它充電次數(shù)達(dá)5萬次以上，充放電功率大（充電快，加速快），效率高，安全性好等優(yōu)點(diǎn)是鋰電池難以比擬的，所以它將是一種很好的電動(dòng)車能源。

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  endlesszjj 2017-09-08 21:15:15

  該報(bào)道有諸多疑點(diǎn)和不符合科學(xué)的地方：分析如下： 1、整篇報(bào)道中沒有該電容器的比能量和比功率大值，只有一些含糊的表述，比如是鋰電池的2/3等等，到底是什么鋰電池？對于搞電池的專業(yè)人士而言，沒有這兩個(gè)基本指標(biāo)，就等于忽悠。 2、如果按照成果鑒定會(huì)的說法，是國際先進(jìn)，國內(nèi)lingxian，就沒有什么大不了的，這是成功鑒定的通用說法，所謂國際先進(jìn)，指的是和國際先進(jìn)水平接近，國內(nèi)lingxian，指的是國內(nèi)Z高水平了。但是，國際Z先進(jìn)水平的超級電容器目前的比能只有不到10wh/kg，只是磷酸鐵鋰電池的1/10，和鋰電2/3相差甚遠(yuǎn)，前后矛盾。 3、公交大巴以120km/h的時(shí)速運(yùn)行，假設(shè)12M公交的滿載質(zhì)量為16噸，空氣阻力加滾動(dòng)阻力之和大于5000N，時(shí)速=120/3.6=33m/s，所需功率為165kw，行駛100km需要能量不小于140kwh。如果使用10wh/kg的超級電容，需要電容的重量14噸，不知道這臺公交車怎么做？還能不能座人？ 4、ZG科技界的浮夸風(fēng)如此之嚴(yán)重，ZG政府官員如此之無知，或者急功近利到如此地步，讓人跌破眼鏡。想當(dāng)年上海交大的ZG芯集成電路，也是院士的鑒定，上海市科委和國家科技部竟然大肆宣傳，并投入上億元，讓當(dāng)時(shí)在motorola工作的ZG設(shè)計(jì)工程師們笑掉大牙，哪位從MotorolaIT事業(yè)部混了幾年的普通工程師，跑到上海交大竟然成了知名教授，偷了幾塊Motorola的集成電路，磨掉標(biāo)牌，打上ZG芯的標(biāo)簽，竟然讓ZG科學(xué)院的院士們竟然相信，在ZG的高校里誕生了世界yi流水平的集成電路！一個(gè)連高純度硅晶片都做不出來的大學(xué)，短短幾年就搞出來0.8um的CPU？不知道這些科技騙子和政府官員一起騙走了納稅人幾個(gè)億，此事后來不了了之。 現(xiàn)在又跑出來一個(gè)能解決純電動(dòng)所有難題的超級電容發(fā)明，和那位CCTV宣傳的南京的磷酸鐵釩鋰電池的農(nóng)民發(fā)明家，真是你方唱罷我登臺。好不熱鬧。深圳比亞迪的“鐵電池”純電動(dòng)，北京福田的油電混合（購買美國伊頓產(chǎn)品，一組裝就是自主創(chuàng)新），南京的新型鋰電池，現(xiàn)在又是天津的超級電容，越吹越神了，現(xiàn)在連ZG軍方的少將院士也出來忽悠，比大躍進(jìn)年代的放衛(wèi)星放的更高了。

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