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某超聲波測速儀在一次測速中

小倍丶 2012-07-20 03:29:46 567  瀏覽
  • 某超聲波測速儀在一次測速中每隔1秒發(fā)出一束超聲波,已知其diyi束超聲波后0.4秒接受回聲,發(fā)出第二束超聲波后0.3秒后接受到回聲。求該車行駛速度為---------。(要解題詳細(xì)過程~~急?。。。?

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全部評論(7條)

  • 高島顧* 2012-07-21 00:00:00
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  • puetn81127 2012-07-21 00:00:00

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  • 夜妖南歌 2012-07-21 00:00:00
    diyi次超聲波與車輛相遇時,兩點(diǎn)距離=330*0.4/2=66m 第二次超聲波與車輛相遇時,兩點(diǎn)距離=330*0.3/2=49.5m 車輛兩次與超聲波相遇之間用時=1+0.15-0.2=0.95s 所以, 車速=(66-49.5)/0.95=62.5km/h 如果聲速按340m/s計(jì)則為????

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  • 富江視頻 2012-07-21 00:00:00
    s1=vt1/2 s2=vt2/2 s1-s2=vT(T=1s) 得17m/s

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  • xxorockxxo 2012-07-21 00:00:00
    已知超聲波在空氣中的傳送速度是340M/S,用這兩次檢測到的回波時間間隔乘上超聲速度,可知單位時間內(nèi)它的移動距離等于:340(0.4-0.3)=34M/S,換算成公里34 x 3600/1000=123.4km/h

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  • ntlcvul27734 2012-07-21 00:00:00
    聲速340米/秒 聲速X時間/2=距離(考慮往返) 0.4秒距離=68米 0.3秒距離=51米 1秒行進(jìn)17米 因兩束時間差1秒 車速17米/秒 =1020米/分 =61.2千米/小時

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  • ljx123456aas 2012-07-21 00:00:00
    設(shè)0時刻發(fā)出diyi個聲波,0.4s時刻返回,該聲波行程340*0.4m=136m, 該聲波在0.2s時刻、在距發(fā)射裝置136/2=68m處遇上汽車。 (該聲波在0-0.4s的中間時刻0.2s時刻與車相遇后被反射回來) 1s時刻發(fā)出第二個聲波,1.3s時刻返回,該聲波行程340*0.3m=102m, 該聲波在1.15s時刻、在距發(fā)射裝置102/2=51m處遇上汽車。 (該聲波在1s-1.3s的中間時刻1.15s時刻與車相遇后被反射回來) 可見,汽車在△t=1.15-0.2=0.95s時間內(nèi)發(fā)生位移△x=68-51=17m, 車速為v=△x/△t=17.9m/s

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測速儀測速區(qū)間怎么調(diào)整

測速儀測速區(qū)間的調(diào)整是許多使用測速儀設(shè)備的行業(yè)和人員關(guān)注的問題。無論是在交通執(zhí)法、道路測速,還是在某些高精度的科學(xué)測試中,如何合理、地調(diào)整測速儀的測速區(qū)間,直接影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。本文將深入探討測速儀測速區(qū)間的調(diào)整方法,并介紹影響測速區(qū)間調(diào)整的因素,幫助讀者掌握正確的調(diào)整技巧,確保測速設(shè)備在不同環(huán)境和應(yīng)用場景下的佳性能。

要了解測速儀測速區(qū)間的基本概念。測速儀的測速區(qū)間指的是設(shè)備能夠有效、精確測量的速度范圍。在不同的應(yīng)用場景中,測速儀需要根據(jù)不同的需求調(diào)整其測速區(qū)間。調(diào)整測速區(qū)間不僅僅是為了獲得更高的測速精度,還涉及到設(shè)備的響應(yīng)時間、測量穩(wěn)定性等因素。

1. 了解測速儀的基本設(shè)置

在開始調(diào)整測速區(qū)間之前,必須對所使用的測速儀有基本的了解。不同類型的測速儀,如雷達(dá)測速儀、激光測速儀、紅外測速儀等,其工作原理、測量方法和區(qū)間調(diào)整方式有所不同。通常情況下,測速儀的設(shè)定會在出廠時進(jìn)行預(yù)設(shè),但根據(jù)具體需求,用戶可以通過儀器的配置菜單或控制面板調(diào)整其測速區(qū)間。

2. 調(diào)整測速區(qū)間的原則

測速區(qū)間的調(diào)整應(yīng)根據(jù)測速需求和測量環(huán)境的變化來進(jìn)行。以下是幾種常見的調(diào)整原則:

  • 測量目標(biāo)速度范圍:根據(jù)被測物體的速度范圍調(diào)整區(qū)間。比如,對于高速公路上的測速,應(yīng)選擇較大的測速區(qū)間,以便能夠覆蓋較寬的速度范圍。對于低速行駛的交通工具或精密實(shí)驗(yàn),可以選擇更小的區(qū)間,以提高測量精度。

  • 測量環(huán)境影響:環(huán)境因素如溫度、濕度、天氣條件等也會影響測速儀的測量范圍和精度。在惡劣天氣下(如霧霾、雨雪天氣),測速區(qū)間可能需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)目s小或調(diào)整,以避免因外部因素干擾導(dǎo)致的測量誤差。

  • 響應(yīng)時間要求:不同的測速應(yīng)用對響應(yīng)時間有不同的要求。比如在交通執(zhí)法中,測速儀的響應(yīng)時間應(yīng)足夠快,以捕捉快速通過的車輛。如果目標(biāo)物體移動較慢,則可以適當(dāng)增加測速區(qū)間的時間。

3. 手動與自動調(diào)整方式

現(xiàn)代測速儀大多具備自動調(diào)節(jié)測速區(qū)間的功能,這對于多數(shù)場景是非常有利的,尤其是在高動態(tài)范圍的環(huán)境中。不過,用戶也可以根據(jù)實(shí)際需求選擇手動調(diào)整。手動調(diào)整通常需要用戶了解并設(shè)置測速區(qū)間的上限和下限,通過調(diào)節(jié)參數(shù)來精確設(shè)置需要的測速范圍。

自動調(diào)整測速區(qū)間通常會根據(jù)實(shí)時測量的速度變化自動進(jìn)行調(diào)整,適應(yīng)不同速度目標(biāo)的需求。對于復(fù)雜的測量環(huán)境,如多車道的高速公路,自動調(diào)節(jié)能有效減少人為操作的誤差,提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

4. 測試和優(yōu)化調(diào)整

調(diào)整測速區(qū)間后,需要進(jìn)行實(shí)際測試,確保調(diào)整后的測速儀能夠在實(shí)際使用中提供所需的測量精度。測試過程中,觀察設(shè)備的響應(yīng)情況,檢查測量結(jié)果與實(shí)際速度是否匹配,并對測量結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。如果發(fā)現(xiàn)測速誤差較大,可能需要重新調(diào)整測速區(qū)間的參數(shù),或者檢查其他影響因素,如設(shè)備的校準(zhǔn)情況。

結(jié)語

測速儀的測速區(qū)間調(diào)整是一項(xiàng)非常專業(yè)的工作,需要結(jié)合具體的測量需求、環(huán)境因素和設(shè)備特性進(jìn)行調(diào)整。通過了解測速儀的工作原理、掌握正確的調(diào)整方法并進(jìn)行充分的測試,可以確保測速儀在各種應(yīng)用場景中的度與穩(wěn)定性。正確調(diào)整測速區(qū)間,不僅能夠提高測量精度,還能確保設(shè)備的長期穩(wěn)定性和有效性,從而為交通執(zhí)法、科研實(shí)驗(yàn)等領(lǐng)域提供有力的支持。

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