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  伍小俠baby 2005-12-12 00:00:00

  從“神舟”一號到“神舟”六號，趙彥強駕駛專列運輸了五發(fā)火箭，每一次，他都能把專列的車門準(zhǔn)確無誤地對準(zhǔn)鋪到站臺邊沿的紅地毯。 8月9日凌晨四點，“神舟”六號任務(wù)火箭專列到達清水站。從這里到發(fā)射場的271公里，將由酒泉衛(wèi)星發(fā)射ZX鐵路管理處負(fù)責(zé)。 “神六”專列接車組長帶領(lǐng)乘務(wù)人員對專列的每一個部位都進行詳細(xì)的“體檢”后，趙彥強便坐到了不足4平米的駕駛室里。占了駕駛室面積三分之一的控制臺上有40多個開關(guān)按鈕，每一個，他都比對自己的身體器官還熟悉。 培養(yǎng)一名合格的火車司機，要10年時間，而趙彥強已干了19年。他說，19年里，自己唯yi值得一提的事，就是駕駛的每一趟專列都做到了平穩(wěn)運行，精確停靠。 這次的“神舟”六號屬于一級專列，裝載著火箭的一級、二級、助推器、整流罩等精密試驗產(chǎn)品，決不能有絲毫碰撞發(fā)生。而保持列車平穩(wěn)，Z重要的是起步和制動兩個階段。盡管是鐵路管理處資格Z老、技術(shù)Z過硬的火車司機之一，趙彥強還是不敢有絲毫馬虎。專列由32節(jié)車廂組成，全長600多米，載重約2000噸，是歷史上車皮Z長、載物Z重的特運專列之一。從清水站出發(fā)，有近百公里的下坡路，這樣的龐然大物，如果控制不好列車速度的快慢，后果不堪設(shè)想。所以，他反復(fù)將客車、貨車、平板車、敞車的數(shù)量、位置一一記在腦海里，并計算出每一次制動減壓的大小。 6：00整，趙彥強輕提手柄，隨著各列車廂連接處發(fā)出清脆的“卡嗒”聲，專列緩緩啟行，幾乎讓人感覺不到它已準(zhǔn)時動身。出發(fā)前的技術(shù)協(xié)調(diào)會上，氣象部門預(yù)測專列運行途上中有可能遇到大風(fēng)沙天氣。對此，已在這條路上往返30余萬公里的趙彥強心中有數(shù)。專列駛出近1個小時，沒有遇見風(fēng)沙，卻遇見了戈壁灘數(shù)十年難得一見的大霧天氣，能見度不足20米。趙彥強把速度降到每小時40公里，并加強了同先驅(qū)車司機的聯(lián)系，適時掌握路況。 6時58分，專列按計劃停靠，在乘務(wù)人員對列車進行檢修的20分鐘里，趙彥強跳出駕駛室，活動了一下身子。這是他近20年駕車的習(xí)慣，活動活動，保持Z敏銳的反應(yīng)能力。 12時08分，專列按計劃時間一分不差、方位絲毫不差地?？亢教煺??！吧裰邸绷栞d人航天飛行大會戰(zhàn)的序幕，由趙彥強徐徐拉開！ 盧富勛：80公里兩腳制動 26歲的盧富勛，四級駕駛員。 國家職業(yè)技能鑒定ZX把駕駛員分為6級，四級是中級的Z高級，只有8年駕齡的盧富勛明年就能去拿高級證書。 7月13日7時20分，兩架伊爾-76飛機平穩(wěn)降落，“神舟”六號飛船的返回艙、軌道艙，推進艙到了。機場離發(fā)射場還有81公里，轉(zhuǎn)運的任務(wù)落在了運輸修理站，落在了盧富勛等人的頭上。 接運飛船diyi道難關(guān)是拖車與飛機對接，要求拖車與機艙正中相差不能超過5厘米，車廂離飛機艙沿不超過10厘米。遠(yuǎn)了偏了，卸裝不到位，近了，飛機也碰不得。為了對位準(zhǔn)確，盧富勛從兩月前就開始強化訓(xùn)練，在自己搭建的模擬機艙平臺前，每天要倒上數(shù)百遍。他還在地上鋪上細(xì)沙，一邊倒車一邊觀察車轍，練到后來，他倒車也能讓車轍完全重合。 盧富勛穩(wěn)穩(wěn)地駕駛著重達19噸，長逾16米的大型運輸車，緩緩地倒向飛機。當(dāng)指揮員紅旗落下的瞬間，拖車嘎然而止，對位分毫不差，車尾距飛機不足3公分。一次成功。 給“神舟”當(dāng)司機，這活不好干。起步、停車、轉(zhuǎn)彎，要保持平穩(wěn)不說，81公里還要保持速度一致，難度可想而知。但盧富勛能把數(shù)十噸重的汽車玩弄得如同手中的玩具，戲于股掌之間。盧富勛說自己在開車方面有一定天賦，這話不假。在所有大型運輸車駕駛員中，只有他跟師傅學(xué)了半年就開始執(zhí)行任務(wù)，而通常執(zhí)行這樣的任務(wù)要強化訓(xùn)練兩年。實現(xiàn)ZG首次載人航天任務(wù)的“神舟”五號飛船，就是由他運進發(fā)射場的。現(xiàn)在，盧富勛也開始帶徒弟。 但光有天賦還不能接運飛船，為了體驗裝上6噸的飛船時汽車的行駛狀況，盧富勛想了很多招：在地上鋪紙板，體驗在不同地面、不同環(huán)境下車輛的反映，在不同的車速下踩制動，尋找讓運輸車一下停穩(wěn)的力度，每天練上數(shù)百次。 9點10分，車隊從機場緩緩出發(fā)。從掛上檔開始，盧富勛就保持同一種姿勢一動不動，如同汽車的時速表指針，牢牢地固定在20至40的正中間。12時10分，車輛停穩(wěn)，他的脖子硬了，胳膊僵了，腿腳也麻木了。 不過盧富勛很得意，全程他只踩了兩腳制動：一次在過橋時，橋面與路面有點不平，他輕輕點了一腳剎車；一次在測試廠房門前，轉(zhuǎn)運旅程結(jié)束之際。 石創(chuàng)峰：“神舟”飛天diyi“吊” “吊車重95噸，高105米，控制臺有87個按紐，升降各7個------” 工作10年當(dāng)了9年吊裝手的石創(chuàng)峰，對自己手中的武器非常熟悉，一口氣就報完設(shè)備參數(shù)。 在105米高的發(fā)射塔架頂端，他正在對塔吊進行任務(wù)前的Z后檢查。他是發(fā)射前Z后一批撤離發(fā)射架的人，在任務(wù)的關(guān)鍵時刻如果出現(xiàn)問題，石創(chuàng)峰要把航天員連同飛船一起安全吊離。在查到一排齒輪時，石創(chuàng)峰用肉眼發(fā)現(xiàn)某個齒輪有點變形。檢測結(jié)果，這個齒輪邊沿因長時間擠壓長出了1毫米的“贅肉”。 8月13日8時20分，“神舟”六號火箭芯1級吊裝開始。長20余米的1級火箭，要在這相對狹窄的地方起豎、翻轉(zhuǎn)，難度可想而知。但對石創(chuàng)峰而言，沒啥大不了的。作為吊裝分隊長，他是當(dāng)之無愧的“神舟diyi吊。” 石創(chuàng)峰穩(wěn)穩(wěn)地坐在控制室里，用一只無形的手，緩緩將火箭“扶”起來。 石創(chuàng)峰用食指輕輕地按在上升紐上，使火箭保持勻速前進。為了練出Z穩(wěn)定的效果，石創(chuàng)峰花了不少心思。他在吊鉤上掛上滿滿一桶水，在地上插一排s形木竿，然后操縱吊車從頭穿到尾，一直練到水不撒一滴。 10點30分，火箭芯1級箭體穩(wěn)穩(wěn)地站在了測試架上。 接下來要吊4個助推器，首先被石創(chuàng)峰“叫醒”的是2號。助推器與箭體對接有兩大難點，一是助推器的球頭螺栓和箭體接口上下距離不能超過5毫米，二是助推器與箭體僅有20公分間隙。對笨重的吊車和沉重的助推器來說，如果掌握不好，巨大的慣性就是致命的“殺手”。這個時候，石創(chuàng)峰苦練過的穩(wěn)定吊鉤技術(shù)派上了用場。 晚7點30分，4、1、3號助推器按順序全部一次吊裝到位。次日10時30分，火箭芯2級一次吊裝成功，長征二號F火箭英姿颯爽地聳立在測試大廳。 吊火箭難，吊飛船更難。因為吊飛船要求精確到毫米范圍，要不然就會使固定螺栓發(fā)生摩擦。石創(chuàng)峰揮動著吊臂，如同揮動自己延伸的手臂。每一個控制按紐，此刻都如同一個傳感器，使石創(chuàng)峰準(zhǔn)確地把握吊車轉(zhuǎn)動角度多少，臂伸多長，鋼絲放多少。 當(dāng)石創(chuàng)峰將吊車穩(wěn)穩(wěn)停住，“分毫不差”，這一個聲音在測試大廳中引來一片掌聲。 郭保新：我是O號 “0”號指揮員是發(fā)射場調(diào)度指揮的關(guān)鍵崗位，發(fā)射指揮的所有口令都將由他下達。口令好喊下達卻難，“0”號指揮員需要掌握發(fā)射場、火箭、飛船等各個系統(tǒng)的知識，具備全面指揮協(xié)調(diào)的能力。 “各號注意，我是O號，1分鐘準(zhǔn)備。”10月12日凌晨 8時59 分，郭保新那洪亮有力的聲音在發(fā)射場上空響起。 作為一站之長，郭保新統(tǒng)管發(fā)射場的數(shù)千臺設(shè)備，近千個崗位的人員，壓力之大，可見一斑。 “0是數(shù)字的起點，因此它可以是Z大的，作為0號，我的責(zé)任也Z大?！惫Ｐ驴烊丝煺Z。 郭保新當(dāng)過火箭儀器艙的操作手，擔(dān)任過火箭控制指揮，親手為數(shù)顆衛(wèi)星發(fā)射摁下點火按鈕，并參加了載人航天發(fā)射場總體方案的論證。載人航天發(fā)射場首次合練時，郭保新以無可替代的指揮經(jīng)歷和良好素質(zhì)，被確定為載人航天發(fā)射任務(wù)的O號指揮員。 這次任務(wù)，郭保新又是diyi個住到陣地的人，任務(wù)結(jié)束后，他還將是Z后一個離開陣地的人。 “10、9、8、7……” 郭保新的聲音一如既往的沉穩(wěn)。 “0也表示沒有，作為0號，就是要保證火箭、飛船不帶任何質(zhì)量隱患上天。”郭保新語如截鐵。 “點火！”“起飛！”“神舟”六號如同一個遵守紀(jì)律的好兵，聞令而行，直刺蒼穹。 “0既是終點又是起點，對我來講，每一次發(fā)射都是一次新的點火起飛?！惫Ｐ抡\懇至極。 焦天恕： 神箭“驗血人” 推進劑好比是火箭和飛船的“血液”，焦天恕就是給船箭“驗血”的人。 發(fā)射前，焦天恕和其戰(zhàn)友對推進劑要進行5次化驗，指揮部拿到“完全合格”報告后，這才決策對飛船和火箭實施加注。 推進劑被稱為五毒俱全的“魔鬼”。8年前，剛從北大化學(xué)系畢業(yè)的焦天恕走近特燃庫時，老遠(yuǎn)就會聞到一股刺鼻的氣味，心里誠惶誠恐。而現(xiàn)在，他說自己已是“見慣不驚”、“久聞不覺其臭”了。 四氧化二氮是飛船返回時的燃料，如果殘渣超標(biāo)，將會堵塞船內(nèi)“噴嘴”，必須化驗鑒定其指標(biāo)是否合格?？墒菧y量無軍標(biāo)，焦天恕Z初按“綠色四氧化二氮”指標(biāo)進行測定，他們用鉑金坩堝做試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不平行，并且同一樣品幾個人測量結(jié)果各不相同。焦天恕懷疑這一分析方法有問題，經(jīng)多次試驗證實，鉑金在高溫下會與燃料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成化合物，導(dǎo)致化驗數(shù)據(jù)偏高。 經(jīng)反復(fù)斟酌，他們決定換用石英坩堝。每做一次試驗得花七八個小時，兩個多月內(nèi)，他們幾乎天天在做試驗，經(jīng)常忙到深夜二三點。燃料腐蝕性大，他們的雙手被熏得黃黃的，表皮起了厚厚的老繭，像歷史悠久的“老煙民”。經(jīng)過對數(shù)十次試驗結(jié)果進行計算和比對分析，他們得出的結(jié)論為：四氧化二氮所含殘渣劑量在規(guī)定范圍之內(nèi)，給指揮部成員吃了顆“定心丸”。 今年5月，“神舟”六號飛船發(fā)射所用的數(shù)百噸推進劑偏二甲肼到站。焦天恕指導(dǎo)化驗員穿上防護服，戴上防毒面具，用碘量瓶取了樣品，分成3份，放入通風(fēng)柜，先用氣象色譜儀做純度檢測，再用密度計和過濾稱重等方法，測量其它幾項指標(biāo)，證實燃料完全符合標(biāo)準(zhǔn)。 8月中旬，四氧化二氮槽車開進發(fā)射場，這種燃料的沸點只有21度，稍不小心就會“開鍋”。焦天恕用不銹鋼瓶取樣后，趕緊放入冰柜冷凍，忙乎了一周后，才將確認(rèn)合格的燃料轉(zhuǎn)往發(fā)射場加注庫房。 趙雪冰：用心去做“無用功” “長二F火箭的可靠性為97%，即100發(fā)火箭中也許有3發(fā)會出現(xiàn)問題。我的任務(wù)就是在上升段萬一出現(xiàn)險情時，采取措施確保航天員安全逃逸?！? 發(fā)射場故檢系統(tǒng)指揮趙雪冰的一席話，讓人心里懸吊吊的。 10月12日9時整，“神舟”六號輕快地躍出發(fā)射架。從此時開始至起飛后10分鐘內(nèi)，航天員惟一的逃逸救生手段只有依靠逃逸塔。而逃逸塔必須接到故障檢測系統(tǒng)發(fā)出的“逃逸”信號后才能動作。因此，在指控大廳西側(cè)故檢測試間里，趙雪冰面色凝重。 雖然已是第6次擔(dān)任故檢指揮，趙雪冰仍不敢掉以輕心。火箭進場后，從分系統(tǒng)到總檢查，大大小小的測試檢查就進行了25次，每一次測試，趙雪冰都要對數(shù)據(jù)逐個比對。這還不算，由于故檢測系統(tǒng)與火箭其它系統(tǒng)接口多，只要別的系統(tǒng)一動，趙雪冰就得到現(xiàn)場配合?；鸺诖怪笨傃b廠房“住”了60多天，從一層到12層有60多米高，趙雪冰這位1.82米的大高個來來回回爬了數(shù)百趟。 就在凌晨1點，飛船發(fā)射進入8小時程序時，趙雪冰率兩名操作手爬上發(fā)射架的7層和10層，將4塊電池分別裝箭，進行狀態(tài)確認(rèn)。2點，他們開始加電檢查，凌晨3點半，他趕到發(fā)射架撤收模擬電纜，清晨6點，他第三次登上塔架，Z后一次檢查火箭狀態(tài)。 9時整，趙雪冰密切監(jiān)視著計算機屏幕上的程序運行狀態(tài)。此時，他不僅要觀察上百個指示燈的變化，還要判斷火箭姿態(tài)角、姿態(tài)角速率、過載、分離信號、平臺切換信號五種參數(shù)，幾乎每一秒鐘數(shù)據(jù)都會發(fā)生變化，趙雪冰的神經(jīng)處于高度緊張狀態(tài)。 10分鐘后，趙雪冰仿佛虛脫一般癱坐在椅子上。沉默一會，他又興奮起來。 雖然盡了的努力，但他所做的一切都沒派上用場。所以，他雖用心，做的卻是“無用功?！? 鄭永煌：航天員的“守護神” 36歲的高級工程師鄭永煌代號“前衛(wèi)”，記者理解為要在前面保衛(wèi)航天員的安全。身兼數(shù)職的他，其中一項頭銜是船箭待發(fā)段“逃逸指揮員”。 2005年10月12日6時，鄭永煌準(zhǔn)時出現(xiàn)在測發(fā)大廳第三排“0”號指揮員左邊第三個位置上。 載人航天工程總設(shè)計師王永志說：“逃逸安控是一項風(fēng)險活，雖不出彩，但人命關(guān)天，責(zé)任重大?！边@句話，鄭永煌一直銘記在心。 “待發(fā)段航天員應(yīng)急救生技術(shù)”此前在ZG完全是一片空白。鄭永煌和課題組成員閱讀了國內(nèi)外幾百萬字的資料，提出了冗余設(shè)計、防誤操作設(shè)計等技術(shù)，歷時7年，終于完成了整個系統(tǒng)的研制，首次構(gòu)建了集信息獲取、決策支持、指揮與控制為一體的新系統(tǒng)，實現(xiàn)了利用光學(xué)景像數(shù)字信息實時判別箭體姿態(tài)、智能輔助決策，為發(fā)射場首次提供了可靠有效的航天員待發(fā)段應(yīng)急救生手段。 程序按進程一步步實施，頭一次正式擔(dān)任逃逸指揮員，雖然程序已背記了幾十遍，故障模式和判據(jù)早已爛熟于胸，鄭永煌還是感到有點緊張。他把手在潔白的工作服上蹭了蹭，留下輕微的汗幘。 8時30分，發(fā)射塔完全打開，地勤系統(tǒng)開始撤離。此時的鄭永煌卻突然忘記了緊張，目不轉(zhuǎn)睛地盯著火箭遙測信息。此時，如果發(fā)生燃料泄漏或著火的情況，他要馬上下令“創(chuàng)造逃逸條件”。如果相關(guān)系統(tǒng)行動迅速，不到10秒就能具備逃逸條件。如果鄭永煌從智能輔助決策系統(tǒng)終端畫面看到火箭、飛船和地勤三個系統(tǒng)允許逃逸的顯示框變成綠色，他就要果斷下達“實施逃逸”命令。 當(dāng)“0”號指揮員“點火”口令后，鄭永煌的緊張達到了頂點。正常情況下，口令下達3、5秒后火箭起飛，如果沒有起飛，就要執(zhí)行緊急關(guān)機。 此時，如果火箭出現(xiàn)傾倒，留給鄭永煌的時間只有6至7秒，而火箭不倒但斷電失敗，留給鄭永煌的時間也只有100秒， 僅僅5秒鐘，鄭永煌懸著的心就落到了地面。“神六”安然啟程，鄭永煌下達了他作為船箭待發(fā)段逃逸指揮員的Z后一個口令：“手動封機”。

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  韓19810408 2005-12-06 00:00:00

  http://www.xinhuanet.com/st/szlh/ 這個網(wǎng)站很多資料自己去點吧 閃人了

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  sxlcy628425 2005-12-05 00:00:00

  是飛船

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  luoshibin8888 2005-12-11 00:00:00

  　　神州六號的資料 　　神州六號 　　神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點200公里，遠(yuǎn)地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 　　由于此次飛行沒有交會對接任務(wù)，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。 　　神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： [被屏蔽廣告] 　　一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進。首先，準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應(yīng)并調(diào)節(jié)。 　　二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。 　　三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設(shè)計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發(fā)生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設(shè)計，并與整船結(jié)合進行了反復(fù)試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關(guān)閉不嚴(yán)，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 　　四、持續(xù)性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上Z初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)?，F(xiàn)在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。 　　神舟六號飛船構(gòu)成 　　軌道艙：“多功能廳” 　　“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，Z大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構(gòu)連接?！吧窳钡能壍琅撝员环Q為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。 　　逃逸塔：保飛船萬全 　　逃逸救生塔：位于飛船的Z前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發(fā)動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間?火箭運行距離在0至100公里，一旦發(fā)生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。 　　留軌艙：航天員的“家” 　　軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設(shè)備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結(jié)構(gòu)，用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。 　　返回艙：航天員的“駕駛室” 　　返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門?！吧裰哿枴蓖瓿衫@地飛行任務(wù)后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。 　　推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統(tǒng)、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側(cè)還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。 　　緣何選擇秋季發(fā)射？ 　　晨報訊綜合新華社電細(xì)心的人會注意到，兩年前的這個時候，我國diyi艘載人飛船神舟五號發(fā)射成功。今年神六的發(fā)射，又逢金秋時節(jié)，難道是巧合嗎？不是。這是因為秋季的氣象條件，Z適合我國發(fā)射載人飛船。 　　飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是Z直接、Z關(guān)鍵的決定因素。 　　飛船上天后，要由航天測控網(wǎng)對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線”。我國的航天測控網(wǎng)由多個地面測控站和4艘遠(yuǎn)望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號和“遠(yuǎn)望”二號測量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號測量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。 　　南半球的季節(jié)正好與我國相反。我國的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執(zhí)行測控任務(wù)了，因此不宜發(fā)射飛船。我國的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測量任務(wù)。因此，我國神舟一號至五號飛船的發(fā)射時機都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。 　　另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號曾突破我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的Z大特點，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。 　　據(jù)ZG科學(xué)院空間環(huán)境預(yù)報ZX研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預(yù)計神舟六號飛行期間太陽活動穩(wěn)定，適合人類開展空間活動?！? 　　龔建村說，人們已經(jīng)掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的Z高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低，大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行 　　從神州五號拔地而起、實現(xiàn)ZG載人航天零的突破，到神州六號的兩人多天外太空飛行，ZG航天員專用奶蒙牛牛奶，陪伴著航天員們從撒滿汗水的訓(xùn)練場走向了浩瀚的太空，見證了ZG載人航天事業(yè)的艱苦與輝煌。航天員食品的選擇有著怎樣的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成為“ZG航天員專用牛奶”的？伴隨著神州六號的成功歸來，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營養(yǎng)專家輕輕地揭開。 　　在ZG，一名空軍飛行員要從1000名軍人中選出，而100名空軍飛行員中，只有一個人有機會成為戰(zhàn)斗機飛行員，航天員則是從這些戰(zhàn)斗機飛行員中千里挑一，經(jīng)過各方面綜合考察比較后Z終選拔出來的。為了確保這些肩負(fù)祖國重任的“國寶”們保持良好的身體和心理素質(zhì)，早在神州五號首次載人航天任務(wù)之前，一個由各方專家組成的營養(yǎng)小組就開始了苛刻的航天員專用食品遴選工作。為了確保航天食品的安全、綠色和營養(yǎng)，航天醫(yī)學(xué)工程研究所有關(guān)航天員食品的規(guī)定長達8頁之多！對“全營養(yǎng)食品”牛奶的考察和選定工作首當(dāng)其沖。 　　奶源是決定牛奶品質(zhì)的diyi關(guān)鍵，因而也成為專家們考核的首要因素?？紤]到以內(nèi)蒙古大草原為核心的ZG西部大草原地處國際公認(rèn)的中溫帶季風(fēng)氣候優(yōu)質(zhì)奶牛飼養(yǎng)帶，是整個ZG無可匹敵、世界上也具有l(wèi)ingxian意義的優(yōu)質(zhì)草原，主要奶源基地全部處于這一地帶的蒙牛乳業(yè)進入了專家們的視野。而在蒙牛的生產(chǎn)基地，他們又看到了lingxian的“樣板工廠”，在這里，每一滴原生奶經(jīng)過一道道全自動工序成為香濃合格的牛奶產(chǎn)品，全過程都在封閉無菌的狀態(tài)中進行。從市場到工廠、從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現(xiàn)說服了每一位專家。 　　國家航天部門經(jīng)過嚴(yán)格檢測后，認(rèn)為蒙牛牛奶的各項指標(biāo)均已經(jīng)達到或超過國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)。憑借著、高質(zhì)量、豐富的營養(yǎng)和好的口味，蒙牛牛奶Z終成為太空營養(yǎng)學(xué)專家唯yi指定的“ZG航天員專用牛奶”。從此，“每天三杯奶”成為了航天員訓(xùn)練、工作和生活中的一首“白色樂章”。 　　每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同時，航天員都要喝一杯蒙牛牛奶來有效保證全天的熱能和營養(yǎng)”。而在午餐之后，訓(xùn)練基地的營養(yǎng)師又會及時為每一個航天員送上一杯蒙牛酸奶。原來，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機酸，不僅賦予了酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成細(xì)嫩的凝乳，從而降低腸道PH值，促進胃腸蠕動和消化液的分泌、YZ有害微生物的繁殖，讓航天員們一個下午都精神抖擻?！懊膳Ｒ呀?jīng)將其酸奶產(chǎn)品中的益生菌由兩種變成了四種，這樣不僅營養(yǎng)價值比同類產(chǎn)品有了明顯的提高，其幫助消化、YZ有害菌的作用也得到了更一步的加強，很受航天員們的歡迎?！被氐臓I養(yǎng)師這樣評價道。 　　結(jié)束了一天緊張的訓(xùn)練之后，航天員們還將在晚飯時喝上一杯牛奶。營養(yǎng)專家指出，一方面，晚餐飲用的牛奶，其安神作用促進了航天員的深度睡眠，另一方面，人體處于睡眠狀態(tài)下，也更易于吸收牛奶中的蛋白質(zhì)。 　　“一天三杯牛奶，每天500-800毫升。這個科學(xué)的食譜既保證了營養(yǎng)補給，又不至于引起脂肪堆積，不僅適用于宇航員，用樣也適用于普通人”！營養(yǎng)專家認(rèn)為，航天員膳食中牛奶的科學(xué)搭配，值得在全社會進行大力推廣。 　　成為“ZG航天員專用牛奶”，對于蒙牛，既是一項崇高的榮譽，也是一種期待和責(zé)任。在ZG航天事業(yè)用一個又一個輝煌成就“鼓舞ZG心”的同時，每一個蒙牛人也在致力于“強健ZG人”的偉大使命。2003年，當(dāng)神州五號拔地而起，實現(xiàn)ZG載人航天事業(yè)零的突破時，蒙牛牛奶也迅速成為了ZG液體奶市場的領(lǐng)跑者，并于2004年成為了國家體育總局訓(xùn)練局運動員訓(xùn)練專用牛奶，為ZG健兒揚威世界賽場奉獻了自己的力量。隨后，蒙牛率先建起了ZG規(guī)模Z大的“澳亞國際牧場”，在國內(nèi)diyi個引進機器人擠奶設(shè)施，種植世界十二國優(yōu)質(zhì)牧草，養(yǎng)殖優(yōu)質(zhì)奶牛，開啟了ZG乳業(yè)奶源升級之路。2005年，當(dāng)神州六號用wan美的姿態(tài)圍繞著我們這顆美麗的星球一圈圈旋轉(zhuǎn)的時候，蒙牛已經(jīng)以日銷液體奶7000噸的成績，超越眾多百年歷史的跨國乳業(yè)巨頭，成為了液體牛奶領(lǐng)域的lingxian者。作為首位“ZG航天事業(yè)合作伙伴”，蒙牛不僅將“為ZG喝彩”，還將用潔白醇厚的牛奶，為每一個航天員、每一個ZG人的健康加油，為“強健神州夢想”而不懈追求。 　　神舟五號與神舟六號的比較 　　神舟五號 神舟六號 　　兩者的大小、重量、設(shè)備等基本不變；采用“長征2號F”運載火箭作為動力載體 　　發(fā)射時間 2003年10月15日 2005年10月中旬 　　活動范圍 返回艙 打開返回艙艙門，進入軌道艙進行科學(xué)實驗活動 　　宇航服 楊利偉的宇航服始終未能離身 有機會脫下重達10公斤的太空服，新的宇航服主要由服裝、頭盔、手套和航天靴等組成 　　太空時長 21小時 119小時 　　航天員人數(shù) 1人 2人 　　食品 即時食品，不需要加熱、也不需要加水 50種左右：包括四種主食，“鮑魚”、“咸水大蝦”等菜肴以及水果 　　如廁問題 尿不濕 專用馬桶 　　神舟六號飛船=為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點200公里，遠(yuǎn)地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 　　由于此次飛行沒有交會對接任務(wù)，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。 　　飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是Z直接、Z關(guān)鍵的決定因素。 　　飛船上天后，要由航天測控網(wǎng)對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線”。我國的航天測控網(wǎng)由多個地面測控站和4艘遠(yuǎn)望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號和“遠(yuǎn)望”二號測量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號測量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。 　　南半球的季節(jié)正好與我國相反。我國的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執(zhí)行測控任務(wù)了，因此不宜發(fā)射飛船。我國的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測量任務(wù)。因此，我國神舟一號至五號飛船的發(fā)射時機都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。 　　另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號曾突破我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的Z大特點，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。 　　據(jù)ZG科學(xué)院空間環(huán)境預(yù)報ZX研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預(yù)計神舟六號飛行期間太陽活動穩(wěn)定，適合人類開展空間活動?！? 　　龔建村說，人們已經(jīng)掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的Z高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異?；顒宇l次較低，大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行 　　神舟六號載人飛船，是ZG神舟號飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外 　　形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右 　　，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是ZG第二艘搭載太空人的飛船，也是ZG 　　diyi艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。 　　宇航員 　　執(zhí)行任務(wù)宇航員 　　費俊龍，指揮長 　　聶海勝，操作手 　　這是兩位太空人diyi次進行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷 　　生日。 　　后備宇航員 　　diyi梯隊：劉伯明、景海鵬 　　第二梯隊：翟志剛、吳杰 　　各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 　　航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：陳善廣 　　飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：顧逸東 　　飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計師：張柏楠 　　火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計師：劉竹生 　　發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計師：陸晉榮 　　測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計師：于志堅 　　著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計師：侯鷹 　　時間軸 　　以下時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）。 　　10月11日 　　22:15—22:17 太空人進入飛船 　　22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉 　　10月12日 　　00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開 　　01:00:00 長征二號F型火箭點火 　　01:00:03.583 神舟六號發(fā)射 　　01:02:03（點火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔 　　01:02:19（點火后第136秒） 火箭助推器分離 　　01:02:42（點火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落 　　01:03:23（點火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離 　　01:09:43（點火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功 　　01:09:52 神舟六號進入預(yù)定軌道 　　07:56 神舟六號飛船實施變軌 　　10月13日 　　02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗 　　18:21 遠(yuǎn)望一號、遠(yuǎn)望二號和遠(yuǎn)望三號所處海域海況惡化 　　21:56 神舟六號飛船進行變軌后的首次軌道維持 　　10月15日 　　08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。 　　10月16日 　　18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空 　　18:44 神舟六號返回指令解鎖 　　19:10 北京航天飛控ZX調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準(zhǔn)備 　　19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行 　　19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零 　　19:42 遠(yuǎn)望三號測量船捕獲到神舟六號信號 　　19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號測量船對神舟六號實施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、 　　制動點火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進入預(yù)定返回軌道 　　19:43 遠(yuǎn)望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號diyi次調(diào)姿開始 　　19:44 軌道艙與返回艙成功分離 　　19:45 推進艙發(fā)動機點火，開始回航 　　19:48:29 推進艙軌道控制發(fā)動機關(guān)機，飛出遠(yuǎn)望三號測量船測控段 　　19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向ZG飛來 　　20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好 　　20:07 推進艙與返回艙成功分離 　　20:13 返回艙進入通訊黑障區(qū) 　　20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船 　　20:19 返回艙主傘艙蓋打開 　　20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標(biāo) 　　20:23 返回艙防熱大底成功拋掉 　　20:33 返回艙成功著陸 　　21:04 返回艙艙門被打開 　　21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙 　　發(fā)射 　　神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射ZX發(fā) 　　射升空， 費俊龍和聶海勝兩名ZG航天員被送入太空，預(yù)計飛行時間為5天。先在軌 　　道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠(yuǎn)地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實 　　施變軌后，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地 　　面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 　　在軌 　　10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌 　　道艙開展空間科學(xué)實驗。 　　10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內(nèi)有意識加大動作幅度，以試 　　驗人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水 　　四大項“在軌干擾力”試驗后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正 　　常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。 　　10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù) 　　進行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機共點火6.5秒，將 　　飛船抬高了800米。 　　10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京 　　航天飛控ZX傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。 　　著陸 　　完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場。神舟 　　六號載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣 　　層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還 　　將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進行一系列科學(xué)實驗。 　　由于diyi次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時 　　準(zhǔn)確預(yù)測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確 　　預(yù)測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射ZX的副著陸場將啟用作后備著陸地點。為迎接飛船隨時可 　　能返回，地面共設(shè)置了13個著陸點。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射ZX主、副兩 　　個著陸場外，國內(nèi)外還有11個應(yīng)急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸 　　上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5 　　個分系統(tǒng)。 　　參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、 　　指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜 　　索車。 　　為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中， 　　至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘 　　。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部 　　打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉， 　　如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎 　　那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖 　　走。 　　另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊 　　降至Z小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不 　　同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷 　　。 　　在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛 　　船的發(fā)動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙 　　自行重返地球。 　　在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回 　　艙在4時13分經(jīng)過大氣層時，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制ZX聯(lián)絡(luò) 　　，長達3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在 　　4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝并向控制ZX報平安，控制ZX 　　工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實際著陸地點較預(yù) 　　計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，YL人員為2名太空人檢查身體，并建議 　　2人可以自行出艙。 　　與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工 　　作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花， 　　并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內(nèi)的 　　工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五 　　號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造ZG人在太空逗留Z長的時間，圓滿結(jié)束ZG首次 　　“多人多天”特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機接走，跟著由 　　專機送返北京，暫時被隔離14天。 　　技術(shù)改進 　　飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達到600余臺，軟件82個，元器 　　件10萬余件，做出了四個方面110項技術(shù)改進。 　　圍繞兩人多天任務(wù)的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式 　　準(zhǔn)備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船 　　濕度控制在80%以下。 　　軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋 　　，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里 　　面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。 　　提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設(shè)計，使返回前坐椅提 　　升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速 　　自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清 　　潔艙門。 　　持續(xù)性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度 　　也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半 　　搭載 　　此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫、旗幟和 　　其他紀(jì)念品等，還有用來進行科學(xué)試驗的微生物菌種和農(nóng)作物種子。 　　實驗用途 　　一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。 　　飛船上放置了盛有搏動的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員 　　和地面工作人員同步對兩份相同的活體細(xì)胞進行一系列的科學(xué)對比實驗，研究空間環(huán) 　　境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機理，并通過空間實時飛行驗證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、 　　地面篩選出藥物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將 　　把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊， 　　激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與 　　變化。 　　紀(jì)念用途 　　有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和 　　平統(tǒng)一。 　　飛船數(shù)據(jù) 　　飛船名稱： 神舟六號 　　發(fā)射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00 　　起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583 　　著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33 　　飛行時間： 115小時32分鐘 　　軌道： 76圈 　　高度： 343千米 　　飛行中如何逃生？ 　　用于發(fā)射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。 　　低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭Z頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當(dāng)發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的diyi個關(guān)鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。 　　火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發(fā)動機和兩個高空分離發(fā)動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。 　　整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古

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