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  yxm00003 2017-06-20 00:00:00

  EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分，EH供油系統(tǒng)，執(zhí)行部分，危急遮斷部分。 1、EH供油系統(tǒng) EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅(qū)動(dòng)各執(zhí)行，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性和運(yùn)行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它具有良好的抗燃性和液體的穩(wěn)定性。 EH供油系統(tǒng)主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網(wǎng)、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。 EH油從油箱經(jīng)油泵入口門、入口濾網(wǎng)、EH油泵(高壓變量柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門、溢流閥）后，經(jīng)高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執(zhí)行和危急遮斷系統(tǒng)，系統(tǒng)執(zhí)行的回油經(jīng)有壓回油母管DP、回油濾網(wǎng)、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無壓回油母管DV1、DV2回油箱。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內(nèi)危急遮斷油經(jīng)兩個(gè)節(jié)流孔后的排油，在兩個(gè)節(jié)流孔之間安裝有兩個(gè)壓力開關(guān)，用來監(jiān)視、試驗(yàn)AST電磁閥工作、動(dòng)作情況。 設(shè)備介紹 1) 油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側(cè)裝有電加熱器，間接對(duì)EH油加熱。 2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動(dòng)后，油泵以全流量85 L/min向系統(tǒng)供油，同時(shí)也向高壓蓄能器供油， 當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)油泵整定壓力時(shí)，高壓油推動(dòng)恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量，使泵的輸出流量減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油量相等時(shí)，泵的變量維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時(shí)，油泵會(huì)自動(dòng)改變輸出流量，維持系統(tǒng)油壓，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)蓄能器將參與供油。正常運(yùn)行時(shí)一臺(tái)油泵足以滿足系統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)（如甩負(fù)荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。 3) EH油控制塊:安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網(wǎng)、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥 4) 溢流閥:是防止EH油系統(tǒng)油壓過高而設(shè)置的，當(dāng)油泵上的控制閥失靈，系統(tǒng)油壓＞17±0.2MPa時(shí)溢流閥動(dòng)作，將油泄回油箱，確保持系統(tǒng)壓力≯17±0.2MPa。 5) 油泵出口濾網(wǎng):每臺(tái)泵有兩個(gè)并聯(lián)出口濾網(wǎng)，濾芯為10微米。 6) 高壓蓄能器:一個(gè)高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動(dòng)分量，維持油壓平穩(wěn)，在機(jī)頭左、右側(cè)中壓主汽門旁各有兩個(gè)高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統(tǒng)正?；蛩矔r(shí)油壓，蓄能器是通過一個(gè)蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個(gè)截止閥，用來將蓄能器與系統(tǒng)隔離，并將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，Z后回到油箱。 7) 低壓蓄能器:在左、右側(cè)高壓主汽門旁各安裝有兩個(gè)低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個(gè)緩沖器在負(fù)荷快速卸去時(shí)，吸收回油系統(tǒng)的油壓，消除排油壓力波動(dòng)。 蓄能器有一個(gè)合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有干燥氮?dú)?，外殼上裝有與相連的充氮防護(hù)氣閥。高壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.1Mpa，低壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.21Mpa。 8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當(dāng)油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當(dāng)油箱油溫＜38℃，該電磁閥關(guān)閉。 9) 彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網(wǎng)或冷油器堵塞以及回油壓力過高時(shí)開啟，使回油直接回油箱。 10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲(chǔ)存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質(zhì)）串聯(lián)組成，在投入再生裝置時(shí)，應(yīng)先開啟硅藻土濾器的旁路門對(duì)硅藻土濾器注油，然后開啟硅藻土濾器入口門，關(guān)閉旁路門。當(dāng)油溫在43～54℃之間，而任何一個(gè)濾器壓力高達(dá)0.21Mpa時(shí)，就需更換濾芯。 注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。 11) 自循環(huán)濾油系統(tǒng)：為了保證油系統(tǒng)的清潔度，設(shè)有獨(dú)立的自循環(huán)濾油系統(tǒng)。濾油泵從油箱內(nèi)吸油，經(jīng)兩個(gè)并列運(yùn)行的濾網(wǎng)回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。 12) 自循環(huán)冷卻系統(tǒng)：在正常情況下，系統(tǒng)有壓回油經(jīng)回油冷卻器冷卻后，已完全可以滿足油溫要求，當(dāng)油溫偏高時(shí)，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，采取兩個(gè)冷油器并列運(yùn)行，仍不能滿足油溫要求時(shí)，可以關(guān)閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動(dòng)冷卻循環(huán)泵，油箱內(nèi)的油經(jīng)冷卻循環(huán)泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)；此時(shí)有壓回油仍經(jīng)回油冷卻器冷卻。冷卻循環(huán)泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動(dòng)。 注意：在冷卻循環(huán)泵控制投自動(dòng)情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應(yīng)關(guān)閉，防止冷卻循環(huán)泵啟動(dòng)影響有壓回油母管的壓力。 在現(xiàn)場(chǎng)安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓回油母管DV1、無壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是Z下面一根為無壓回油母管DV2，其余與TV1旁的一樣。 2、 執(zhí)行部分 各蒸汽閥門的位置是由各自的執(zhí)行來控制的。執(zhí)行由一個(gè)油動(dòng)機(jī)所組成，其開啟由抗燃油驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉是靠彈簧力。油動(dòng)機(jī)與一個(gè)控制塊連接，在這個(gè)控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執(zhí)行--調(diào)節(jié)型和開關(guān)型。除再熱主汽門為開關(guān)型，其作均為調(diào)節(jié)型。 調(diào)節(jié)型的執(zhí)行安裝有電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）和兩個(gè)線性位移變送器LVDT，可以將其相應(yīng)的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進(jìn)汽量以適應(yīng)需要。 1) 高壓調(diào)節(jié)閥 高壓油動(dòng)機(jī)安裝在蒸汽室（調(diào)節(jié)閥）的邊上，并且通過一對(duì)鉸（鏈）鏈把油動(dòng)機(jī)活塞桿與調(diào)節(jié)閥運(yùn)行桿相連接，連桿繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)則打開閥門。 高壓油經(jīng)截止閥、10μm金屬篩濾油器、伺服閥、進(jìn)入高壓油動(dòng)機(jī)，該高壓油由伺服閥控制。經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后的欲開大或者關(guān)小汽閥的電氣信號(hào)由伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器-伺服閥中將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，使伺服閥移動(dòng)，并將液壓信號(hào)放大后控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞下腔，油動(dòng)機(jī)活塞向上移動(dòng)，經(jīng)杠桿帶動(dòng)汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)線性位移傳感器（LVDT），將油動(dòng)機(jī)活塞的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，作為負(fù)反饋信號(hào)與前面計(jì)算機(jī)處理送來的信號(hào)相加，由于兩者極性相反，實(shí)際上是相減，只有在原輸入信號(hào)與反饋信號(hào)相加，使輸入伺服閥放大器的信號(hào)為零后，這時(shí)伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔或使壓力油自油動(dòng)機(jī)活塞下腔泄出，此時(shí)汽閥便停止移動(dòng)，并保持在一個(gè)新的工作位置。 高壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥是由OPC油壓來控制，起快速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥的作用，此種關(guān)閉與電氣系統(tǒng)無關(guān)。當(dāng)OPC油壓失去時(shí)，將使快速卸載閥動(dòng)作時(shí)，它將的油動(dòng)機(jī)活塞下腔工作油經(jīng)有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時(shí)與油動(dòng)機(jī)活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上腔，因而就不會(huì)引起回油管路過載。閥門組件上的大型彈簧提供快關(guān)所用的動(dòng)力。 大機(jī)的所有油動(dòng)機(jī)均采用單側(cè)作用油動(dòng)機(jī)，雖然油動(dòng)機(jī)活塞兩側(cè)均進(jìn)油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，只起緩沖作用，而不起調(diào)節(jié)作用。小機(jī)調(diào)門油動(dòng)機(jī)采用的是雙側(cè)油動(dòng)機(jī)，活塞上、下腔分別與伺服閥的兩個(gè)動(dòng)力油口相接。 2) 再熱調(diào)節(jié)閥 再熱調(diào)節(jié)閥與高壓調(diào)節(jié)閥的工作過程是相似的，它們主要區(qū)別在： A. 再熱調(diào)節(jié)閥的油缸為拉力油缸，其余閥門的油缸為推力油缸。中壓油動(dòng)機(jī)安裝在中壓調(diào)節(jié)閥操縱座上，中壓油動(dòng)機(jī)活塞桿通過聯(lián)接裝置與閥桿相連接，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，打開閥門，而向下運(yùn)動(dòng)時(shí)則關(guān)閉閥門。中壓調(diào)節(jié)閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關(guān)閉位置，而油動(dòng)機(jī)則克服彈簧力使中壓調(diào)閥處于任意一個(gè)所需的開度。 B. 再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP）與其余閥門的卸載閥的結(jié)構(gòu)是不同的。 C. 卸載閥（DUMP）的復(fù)位油的來油是不經(jīng)過伺服閥的。而對(duì)于高壓調(diào)節(jié)閥、高壓主汽閥卸載閥的復(fù)位油是經(jīng)過伺服閥后的高壓油。 D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個(gè)二位三通試驗(yàn)電磁閥，它的三個(gè)油口分別是①經(jīng)節(jié)流孔后的高壓來油②OPC油管③有壓回油管。試驗(yàn)電磁閥被用來?yè)u控關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，使高壓油經(jīng)過一個(gè)節(jié)流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。在再熱調(diào)節(jié)閥活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，就是使試驗(yàn)電磁閥通電，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥的。 3) 高壓主汽門： 高壓主汽閥與高壓調(diào)節(jié)閥的主要區(qū)別在： 在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個(gè)試驗(yàn)快關(guān)電磁閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電關(guān)閉的，當(dāng)進(jìn)行閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電磁閥帶電開啟，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動(dòng)作，高壓主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。 開關(guān)型執(zhí)行只能使閥門在全開或全關(guān)位置上工作，再熱主汽閥的執(zhí)行就屬于開關(guān)型執(zhí)行。 執(zhí)行安裝于再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因此，活塞向上運(yùn)動(dòng)開啟閥門，向下運(yùn)動(dòng)關(guān)閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經(jīng)隔離閥、節(jié)流孔進(jìn)入油動(dòng)機(jī)底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時(shí)油動(dòng)機(jī)底部油缸與遮斷引導(dǎo)閥油動(dòng)機(jī)的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而開啟，關(guān)閉而關(guān)閉。 在再熱主汽閥執(zhí)行上配有一個(gè)快速卸載閥，快速卸載閥復(fù)位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會(huì)開啟，從而關(guān)閉再熱主汽閥。 在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個(gè)二位二通試驗(yàn)電磁閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，當(dāng)進(jìn)行閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電磁閥帶電，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動(dòng)作，再熱主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。 元件介紹 1) 截止閥：用來切斷油動(dòng)機(jī)的供油。這樣就可以對(duì)油動(dòng)機(jī)進(jìn)行不停機(jī)檢修，如調(diào)換濾油器，電液轉(zhuǎn)換器或卸載閥。 2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動(dòng)機(jī)檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動(dòng)機(jī)中。單向閥（另一個(gè)）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)（無論是試驗(yàn)或是維修）不影響其它油動(dòng)機(jī)活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。 3) 電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）：是一個(gè)力矩馬達(dá)和兩級(jí)液壓放大及機(jī)械反饋系統(tǒng)所組成。diyi級(jí)液壓放大是雙噴嘴和擋板系統(tǒng)；第二級(jí)放大是滑閥系統(tǒng)。高壓油進(jìn)入伺服閥分成兩股油路，一路經(jīng)過濾后進(jìn)入滑閥兩端容室，然后進(jìn)入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動(dòng)油動(dòng)機(jī)活塞的動(dòng)力油由滑閥控制。其原理如下： 當(dāng)有欲使執(zhí)行動(dòng)作的電氣信號(hào)由伺服閥放大器輸入時(shí)，則伺服閥力矩馬達(dá)中的電磁線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，此擋板伸到兩個(gè)噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩側(cè)與噴嘴的距離相等，使兩側(cè)噴嘴的泄油面積相等，則噴嘴兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號(hào)輸入，銜鐵帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則擋板移近一只噴嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對(duì)側(cè)的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機(jī)械位移信號(hào)，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大。擋板兩側(cè)的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個(gè)腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴嘴前油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械偏零，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械力量Z后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥關(guān)閉，汽閥亦關(guān)閉；反饋彈簧管還有一個(gè)重要的負(fù)反饋?zhàn)饔?，它可以增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當(dāng)電氣信號(hào)輸入使擋板移動(dòng)后，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動(dòng)，此時(shí)反饋彈簧管產(chǎn)生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)過大，導(dǎo)致調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩等情況。 由于大機(jī)的所有油動(dòng)機(jī)均采用單側(cè)作用油動(dòng)機(jī)，所以大機(jī)油動(dòng)機(jī)伺服閥只有三個(gè)油口，另一個(gè)去活塞的油口實(shí)際是堵死的。小機(jī)調(diào)門油動(dòng)機(jī)伺服閥有四個(gè)油口。 4) 快速卸載閥：安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)或在危急脫扣裝置動(dòng)作或機(jī)組轉(zhuǎn)速超過103%額定轉(zhuǎn)速OPC電磁閥動(dòng)作時(shí)，使危急遮斷油或OPC油泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，這時(shí)不論伺服閥放大器輸出的信號(hào)大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。 在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動(dòng)機(jī)活塞下腔的高壓油路相通?；y上部右側(cè)復(fù)位油腔室經(jīng)逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側(cè)腔室是經(jīng)一針形閥與油動(dòng)機(jī)活塞上腔及回油通道相連。在正常運(yùn)行時(shí)，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大于滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關(guān)閉，油動(dòng)機(jī)油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當(dāng)危急遮斷油泄掉時(shí)，復(fù)位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，將閥門關(guān)閉。 節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復(fù)位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會(huì)產(chǎn)生復(fù)位油降低或失壓的現(xiàn)象，將會(huì)直接影響執(zhí)行的正常運(yùn)行。阻尼孔對(duì)杯狀滑閥起穩(wěn)定作用，以免在系統(tǒng)油壓變化時(shí)產(chǎn)生不利的振蕩。 正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)卸荷時(shí)才擰開此針形閥。用卸載閥手動(dòng)關(guān)閉調(diào)節(jié)閥時(shí)，首先關(guān)閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復(fù)位油壓力，觀察閥門和油動(dòng)機(jī)移動(dòng)到關(guān)閉位置。當(dāng)要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然后緩慢打開截止閥。 5) 再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP）：正常運(yùn)行時(shí)高壓供油HP通過截止閥、節(jié)流孔、試驗(yàn)電磁閥以及卸載閥DUMP上的節(jié)流孔進(jìn)入復(fù)位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經(jīng)伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由于在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關(guān)閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPC油母管壓力等于或高于送到Y(jié)腔室的壓力，因而，當(dāng)OPC油母管壓力降低時(shí)，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接通，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。 6) 線性位傳移傳感器（LVDT）：是一種電氣機(jī)械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的電信號(hào)。它由三個(gè)等距離分布在圓筒形線圈組成，一個(gè)磁鐵芯桿固定在油動(dòng)機(jī)連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內(nèi)，ZY線圈是初級(jí)線圈，它是由交流電進(jìn)行激勵(lì)的，這樣在外面的兩個(gè)線圈上就感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。外面這兩個(gè)線圈（次級(jí)）是反向串聯(lián)在一起的，因而次級(jí)線圈的電壓兩個(gè)相位是相反的，所以，次級(jí)線圈的凈輸出是該兩線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)只之差。鐵芯在中間位置，傳感器輸出為零；當(dāng)鐵芯與線圈有相對(duì)位移，例如。鐵芯向上移動(dòng)時(shí)，則上半部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)較下半部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級(jí)線圈輸出電壓是交流的，經(jīng)過一解調(diào)器整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對(duì)位移的電氣信號(hào)輸出。零位可機(jī)械地調(diào)整到油動(dòng)機(jī)行程的中間位置。 為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)執(zhí)行中安裝了兩個(gè)線性位移傳感器（LVDT），在運(yùn)算時(shí)取其中的一個(gè)高值。 3、危急遮斷系統(tǒng) 為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失?？赡軐?dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大事故，在機(jī)組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。 危急遮斷系統(tǒng)主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導(dǎo)閥、危急遮斷試驗(yàn)裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠(yuǎn)方復(fù)位的保安操縱裝置。 位于前軸承箱右側(cè)的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)和潤(rùn)滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)部分之間的接口，只要機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動(dòng)作或手動(dòng)搬動(dòng)跳閘杠桿，導(dǎo)致保安油壓泄掉，都會(huì)引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機(jī)。 位于薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個(gè)電磁閥，其中四個(gè)自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST），兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導(dǎo)閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。 自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）在正常運(yùn)行時(shí)，它們是帶電關(guān)閉的，從而關(guān)閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥執(zhí)行活塞下腔的油壓建立起來。當(dāng)AST電磁閥失電打開時(shí)，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復(fù)位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導(dǎo)致高、中壓主汽閥、調(diào)閥在彈簧作用力下關(guān)閉而停機(jī)。 四個(gè)20/AST電磁閥串并聯(lián)布置，這樣就具有多重保護(hù)性，即每個(gè)通道（1、3，2、4）中至少必須有一只電磁閥打開，才可導(dǎo)致停機(jī)。20/AST電磁閥接受下列停機(jī)指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。 兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護(hù)部分控制，布置成并聯(lián)。正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥（20/OPC）不帶電關(guān)閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關(guān)閉前提下，使高、中壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。由于在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時(shí)仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時(shí)，還將使空氣引導(dǎo)閥打開“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時(shí)使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，將各逆止門快速關(guān)閉。 元件介紹 1) 自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動(dòng)閥芯下移，關(guān)閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時(shí)，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。 2) 單向閥：在自動(dòng)停機(jī)AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動(dòng)作后，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥泄掉，所以O(shè)PC動(dòng)作后仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門打開，從而由調(diào)閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速。 3) 空氣引導(dǎo)閥：由一個(gè)油缸和帶彈簧的閥體組成。 當(dāng)OPC母管油壓建立后，油缸活塞推動(dòng)閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時(shí)打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。 一旦OPC油壓失去，空氣引導(dǎo)閥在彈簧力作用下關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時(shí)使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，將各逆止門快速關(guān)閉。

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