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  我愛你_扵琦骷e 2011-08-25 00:00:00

  汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。

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  吉爾伽47 2017-12-16 00:00:00

  1 空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成，2.2 制冷原理簡介1) 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑(R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進膨脹閥。4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)，只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。

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  全石磊的故事 2018-08-01 00:00:00

  汽車空調(diào)系統(tǒng)配置有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)電動機等主要部件，汽車空調(diào)電路的任務(wù)便是對上述配置的工況進行調(diào)節(jié)和控制。系統(tǒng)電路分誒以下子系統(tǒng)： 1、電源的控制 這部分包括了蓄電池、點火開關(guān)、熔絲繼電器以及鼓風(fēng)電動機開關(guān)、鼓風(fēng)電動機、電磁離合器等。當(dāng)點火開關(guān)接通，只需鼓風(fēng)電動機開關(guān)閉合(在Hi、ME、Lo三檔中之任一檔時)空調(diào)電路便開始正常工作，此時，電磁離合器吸合，使壓縮機運轉(zhuǎn)，從而制冷系統(tǒng)進行循環(huán)，開始制冷。由于鼓風(fēng)電動機的運轉(zhuǎn)，被蒸發(fā)器制冷的空氣亦被送人車廂2、壓縮機電磁離合器的控制  由于轎車的壓縮機是由發(fā)動機直接驅(qū)動，所以當(dāng)電磁離合器吸合后壓縮機才會隨之運轉(zhuǎn)作動力輸出，而電磁離合器的吸合，必需是它的線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，使動力壓板吸合在帶輪上，再通過帶輪來帶動壓縮機運轉(zhuǎn) 壓縮機電路原理圖 ：1—壓縮機電磁離合器  2—蓄電池  3—繼電器  4—觸點  5一繼電器線圈   6—發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查電路   7一怠速穩(wěn)定放大器3、空調(diào)安全保護控制電路 這是制冷系統(tǒng)正常安全運行的必備電路。因為當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因而導(dǎo)致壓力升高時，如果沒有保護裝置，將會引起制冷系統(tǒng)的運行事故。在這時，采用壓力開關(guān)將系統(tǒng)斷開，使壓縮機停止運行，從而保護了壓縮機和制冷系統(tǒng)。 在壓力開關(guān)中，一般采用將此高壓導(dǎo)人開關(guān)內(nèi)讓開關(guān)的觸點在機械力的作用下強行分離，從而切斷了開關(guān)回路，電磁離合器分離，使壓縮機停止運行。二．汽車空調(diào)溫度控制器1、溫度控制器 溫度控制器也叫恒溫器、熱敏開關(guān)等。它是汽車空調(diào)電路控制系統(tǒng)里用做溫度控制的一種基礎(chǔ)元件。 溫控器通過感測蒸發(fā)器的表面溫度，將溫度變化信號轉(zhuǎn)化成電路的通斷信號，以實現(xiàn)壓縮機的循環(huán)通斷控制，駕駛員預(yù)置溫度后，溫控器在選定的位置上往復(fù)地使離合器結(jié)合和斷開，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器結(jié)霜及避免壓縮機產(chǎn)生液擊作用。有些車還將溫控器用作空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制。       溫控器一般安裝在蒸發(fā)器組件或靠近蒸發(fā)器組件的空調(diào)操作面板上。它主要有兩種形式： 離合器循環(huán)控制的制冷系統(tǒng)1一壓縮機  2一冷凝器  3一儲液干燥器  4一內(nèi)平衡膨脹閥  5一蓄電池   6一溫控器  7一電磁線圈   8一蒸發(fā)器  9一毛細(xì)管溫控器（1）機械式溫控器 機械式溫控器主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫機構(gòu)和觸頭開閉機構(gòu)組成。 感溫系統(tǒng)主要由毛細(xì)管和波紋管構(gòu)成，在這個密封的空腔內(nèi)充滿處于飽和狀態(tài)的感溫劑。感溫管一端插入蒸發(fā)器表面的翅片上，感受蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的表面溫度。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度變化時，感溫裝置內(nèi)的工質(zhì)也隨溫度而發(fā)生壓力變化，使波紋管伸長或縮短，并將壓力信號傳遞出去，控制電路的通斷。在一定的溫度變化范圍內(nèi)，感溫工質(zhì)的壓力與溫度變化呈線性關(guān)系。 三.機械式溫控器中的工作過程。波紋管2和注滿制冷劑：R12或C02的毛細(xì)管1相連，毛細(xì)管感溫元件設(shè)置在蒸發(fā)器冷氣通過的位置，或置于蒸發(fā)器的尾管部分，當(dāng)蒸發(fā)器的溫度變化，毛細(xì)管中的R12或C02的溫度亦隨之發(fā)生變化，溫度變化相應(yīng)壓力亦發(fā)生變化，隨著壓力的升高，壓力也增大，該壓力的增加，便推動波紋管處的膜片運動，從而推動機械杠桿，使觸點7閉合，使電磁離合器9線圈通電吸合，壓縮機運行，制冷系開始工作。當(dāng)車廂內(nèi)溫度降至設(shè)定溫度以下時，膜片收縮作反向運動，彈簧幫助其復(fù)位，帶動杠桿繞支點逆時針旋轉(zhuǎn)，觸點7分離，電磁離合器9線圈斷電分離，此時，壓縮機停止運行，制冷系統(tǒng)亦停止工作。 溫度和速度控制電路分析 汽車空調(diào)的溫度和速度控制的電路特點表現(xiàn)在只有發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速以上時，壓縮機電路才能接通，從而達到溫度、速度控制的目的。由于是電子調(diào)節(jié)，所以調(diào)定的溫度更準(zhǔn)確。  溫度和速度控制的復(fù)合電路： 當(dāng)鼓風(fēng)機、冷氣開關(guān)和調(diào)速電阻A開關(guān)接通后，溫控電路便處于工作狀態(tài)， VT3導(dǎo)通，繼電器S1接通，指示燈HL2接通，速度控制電路進入準(zhǔn)備工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機處于工作轉(zhuǎn)速以上(四缸機為800~1500r／min，六缸機為530~1000r／min)時，速控電路開始運行。圖中S1是溫調(diào)電位器，用來設(shè)定溫度。S2為速度接觸電位器，以設(shè)定進人工作態(tài)的轉(zhuǎn)速C3為積分電位器，它的量值同樣決定電路進入工作態(tài)的轉(zhuǎn)速。其工作過程如為，當(dāng)VT7導(dǎo)通，繼電器K2接通，壓縮機離合器電器M，整個空調(diào)制冷系統(tǒng)運行。 

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