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  雙人行happy 2011-05-05 00:00:00

  耐壓和容量這兩個參數(shù)都有關(guān)。

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  xybtu22 2011-05-05 00:00:00

  與兩個導(dǎo)體的面積（電容量）和加載的電壓高低有關(guān)。 Q=CU.

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  dengliu31 2011-05-05 00:00:00

  與兩電極板的面積、S距離、中間的絕緣介質(zhì)有關(guān)系。 面積愈大----容量越大，反之則反。 距離愈小----容量越大，…… 不同介質(zhì)----有不同的容量，這是材料學(xué)方面的問題了，千萬種材料，夠兩輩子去試研、并獲得保貴的、傳世的、被后人們繼承、應(yīng)用的參數(shù)，……（祝你，ZG的愛迪生，好運(yùn)！）握您的手！

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  氵顯了找老哥 2017-09-09 00:58:44

  電容電池實(shí)際上就是一個電容器，只是由于其容量比通常的電容器大得多，對外表現(xiàn)和電池相同，因此取名“電容電池”，也有稱作“超級電容”。 目錄 與傳統(tǒng)電池比較 電池的結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu) 工作原理 電池的特點(diǎn) 使用注意事項 超級電容電池的目前市場 目前超級電容電池的研發(fā)情況國外研發(fā)情況 國內(nèi)研發(fā)情況 與傳統(tǒng)電池比較 電池的結(jié)構(gòu)和工作原理 結(jié)構(gòu) 工作原理 電池的特點(diǎn) 使用注意事項 超級電容電池的目前市場 目前超級電容電池的研發(fā)情況 國外研發(fā)情況 國內(nèi)研發(fā)情況 展開 編輯本段與傳統(tǒng)電池比較 　　生產(chǎn)和生活Z常見的鉛蓄電池，可將電能通過化學(xué)反應(yīng)儲藏起來，到另一個場合或另一時段使用。鉛蓄電池雖然造價較低，但也有相應(yīng)的弱點(diǎn)，諸如能量轉(zhuǎn)換效率較低、電池反復(fù)充放電易老化導(dǎo)致使用壽命短、比能量（Wh/kg）和比功率（W/kg）小使設(shè)備笨重、充電時間長等；現(xiàn)在我們在手機(jī)上使用的鋰離子電池，雖然也有許多優(yōu)點(diǎn)，但它價格昂貴且儲藏電能有限，不能在大功率場合下使用；所以正在開發(fā)研制的超級電容電池，相比較而言，就有著一般電池?zé)o可比擬的優(yōu)點(diǎn)，它的前景不可限量。 編輯本段電池的結(jié)構(gòu)和工作原理 結(jié)構(gòu) 　　超級電容的容量比通常的電容器大得多。由于其容量很大，對外表現(xiàn)和電池相同，因此也稱作“電容電池”或說“黃金電池”。超級電容器電池也屬于雙電層電容器，它是目前世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量Z大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量. 　　傳統(tǒng)物理電容中儲存的電能來源于電荷在兩塊極板上的分離，兩塊極板之間為真空(相對介電常數(shù)為1)或一層介電物質(zhì)(相對介電常數(shù)為ε)所隔離，電容值為:C = ε·A / 3.6 πd ·10-6 (μF) 其中A為極板面積，d為介質(zhì)厚度。所儲存的能量為: E = C (ΔV)2/2，其中C為電容值，ΔV為極板間的電壓降.可見，若想獲得較大的電容量，儲存更多的能量，必須增大面積A或減少介質(zhì)厚度d，但這個伸縮空間有限，導(dǎo)致它的儲電量和儲能量較小。 工作原理 　　雙電層電容器中，采用活性炭材料制作成多孔電極，同時在相對的碳多孔電極之間充填電解質(zhì)溶液，當(dāng)在兩端施加電壓時，相對的多孔電極上分別聚集正負(fù)電子，而電解質(zhì)溶液中的正負(fù)離子將由于電場作用分別聚集到與正負(fù)極板相對的界面上，從而形成兩個集電層，相當(dāng)于兩個電容器串聯(lián)，由于活性碳材料具有≥1200m2/g的超高比表面積(即獲得了極大的電極面積A)，而且電解液與多孔電極間的界面距離不到1nm(即獲得了極小的介質(zhì)厚度d)，根據(jù)前面的計算公式可以看出，這種雙電層電容器比傳統(tǒng)的物理電容的容值要大很多，比容量可以提高100倍以上， 從而使單位重量的電容量可達(dá)100F/g，并且電容的內(nèi)阻還能保持在很低的水平，碳材料還具有成本低，技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。從而使利用電容器進(jìn)行大電量的儲能成為可能，且在實(shí)際使用時，可以通過串聯(lián)或者并聯(lián)以提高輸出電壓或電流。 編輯本段電池的特點(diǎn) 　?。?）充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達(dá)到其額定容量的95％以上；而現(xiàn)在使用面積Z大的鉛酸電池充電通常需要幾個小時。 　?。?）循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)50萬次，如果對超級電容每天充放電20次，連續(xù)使用可達(dá)68年如果相應(yīng)地和鉛酸電池比較， 它的使用壽命可達(dá)68年， 且沒有“記憶效應(yīng)”。 　?。?）大電流放電能力chao強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率≥90%； 　?。?）功率密度高，可達(dá)300W/kg~5000W/kg，相當(dāng)于普通電池的數(shù)十倍；比能量大大提高，鉛酸電池一般只能達(dá)到0.02kWh/kg，而超級電容電池目前研發(fā)已可達(dá)10 kWh/kg， 　?。?）產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源； 　?。?）充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長期使用免維護(hù)； 　?。?）超低溫特性好，使用環(huán)境溫度范圍寬達(dá)-40℃～+70℃； 　　（8）檢測方便，剩余電量可直接讀出； 　?。?）單體容量范圍通常0.1F--1000F 。 編輯本段使用注意事項 　　1、超級電容器具有固定的極性。在使用前，應(yīng)確認(rèn)極性。 　　2、超級電容器應(yīng)在標(biāo)稱電壓下使用： 　　當(dāng)電容器電壓超過標(biāo)稱電壓時，將會導(dǎo)致電解液分解，同時電容器會發(fā)熱，容量下降，而且內(nèi)阻增加，壽命縮短，在某些情況下，可導(dǎo)致電容器性能崩潰。 　　3、超級電容器不可應(yīng)用于高頻率充放電的電路中，高頻率的快速充放電會導(dǎo)致電容器內(nèi)部發(fā)熱，容量衰減，內(nèi)阻增加，在某些情況下會導(dǎo)致電容器性能崩潰。 　　4、安裝超級電容器后，不可強(qiáng)行傾斜或扭動電容器，這樣會導(dǎo)致電容器引線松動，導(dǎo)致性能劣化。 　　5、在焊接過程中避免使電容器過熱： 　　若在焊接中使電容器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，會降低電容器的使用壽命，例如：如果使用厚度為1.6mm的印刷線路板，焊接過程應(yīng)為260℃，時間不超過5s。 　　6、將電容器串聯(lián)使用時： 　　當(dāng)超級電容器進(jìn)行串聯(lián)使用時，存在單體間的電壓均衡問題，單純的串聯(lián)會導(dǎo)致某個或幾個單體電容器過壓，從而損壞這些電容器，整體性能受到影響，故在電容器進(jìn)行串聯(lián)使用時，需得到廠家的技術(shù)支持。 編輯本段超級電容電池的目前市場 　　隨著各國對超級電容電池緊鑼密鼓的研發(fā)，技術(shù)日趨成熟，超級電容電池已進(jìn)入應(yīng)用階段，漸趨市場化、商業(yè)化。 　　極具代表意義的是2006年8月28日，由奧威科技等單位參與的上?？萍紕?chuàng)新登山行動計劃超級電容公交電車示范線11路正式開通，標(biāo)志著我國乃至世界首條超級電容電動公交車線路邁出了商業(yè)化運(yùn)行的步伐。這10輛“零污染”超級電容公交車和10個智能充電站，這種超級電容車看上去是一輛無軌電車，所不同的是“剪”掉了頭頂上累贅的兩根大“辮子”，在車底部安裝了一種超級電容器。車進(jìn)站后趁著上下客的間隙，車頂充電設(shè)備會自動垂直升起，搭到隱藏在候車站“屋檐”下的電纜上，30秒鐘即完成充電，能平穩(wěn)行駛3-8公里，Z高速度則可達(dá)每小時44公里。與有軌、無軌電車相比，超級電容公交車沒有地面軌道和空中觸線網(wǎng)，有利于“凈化”城市空間。據(jù)了解，在開啟空調(diào)的情況下，超級電容公交車每公里帶空調(diào)耗能僅為1.4度電，能耗費(fèi)用僅為燃油汽車的33%，在剎車制動時能量回收率達(dá)到40%。雖然這種車的技術(shù)還不夠wan美，加上駕駛員的操縱還不到位，會有這樣那樣的小問題，但其運(yùn)行前景不容置疑。 　　電動車的典型驅(qū)動結(jié)構(gòu)如圖示。 　　另外，超級電容器在變配電站直流系統(tǒng)中、稅控機(jī)、稅控收款機(jī)上、搖晃式手電筒上（免換電池，只要搖晃30秒鐘，即可發(fā)光5分鐘；照射距離1公尺）、智能表類（如智能水表和煤氣表）上、計算機(jī)UPS電源方面亦多有應(yīng)用。打開淘寶網(wǎng)，已能找到幾家出售這種新電源的商鋪，足以說明它的市場化程度。有專家預(yù)言，有朝一日，超級電容電池技術(shù)變得成熟，造價可以被老百姓接受，則將滿街都是電動車！ 編輯本段目前超級電容電池的研發(fā)情況 　　超級電容器是上世紀(jì)80年代后發(fā)展起來的新型儲能器件，在歐洲、美國、日本已經(jīng)開始形成新興的產(chǎn)業(yè)。 國外研發(fā)情況 　　從1990年開始，世界各國開始成立專門機(jī)構(gòu)開發(fā)和生產(chǎn)超級電容器，目前，在該技術(shù)領(lǐng)域中處于lingxian地位的國家有俄羅斯、日本、德國和美國，這些發(fā)達(dá)國家已把超級電容器項目作為國家ZD研究和開發(fā)項目，并提出了近期和中長期發(fā)展計劃。在超級電容器的實(shí)用性方面，俄羅斯走在世界的前列。 國內(nèi)研發(fā)情況 　　我國從九十年代開始研制超級雙電層電容器，與國外先進(jìn)水平還有一定的差距。據(jù)有關(guān)資料表明，國內(nèi)有些單位已經(jīng)研制出比能量為10Wh/kg、比功率為600W/kg的高能量型及比能量為5Wh/kg、比功率為2500W/kg的高功率型超級電容器樣品，循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)50，000次以上。性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，成本較國際平均價格有大幅度下降，初步具備應(yīng)用水平。我們相信，在創(chuàng)新精神的鼓勵下，我國超級電容將很快趕上、超過世界先進(jìn)水平。

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