參與評(píng)論

評(píng)論

登錄后參與評(píng)論

全部評(píng)論(3條)

• 

  戀愛時(shí)光666 2016-08-30 00:00:00

  風(fēng)扇有工作嗎

  贊(10)

  回復(fù)(0)

  評(píng)論

  評(píng)論

  登錄后參與評(píng)論

• 

  動(dòng)情稅員 2016-08-30 00:00:00

  看看水箱水夠不夠有沒有漏水，電子扇有沒有轉(zhuǎn)。

  贊(20)

  回復(fù)(0)

  評(píng)論

  評(píng)論

  登錄后參與評(píng)論

• 

  一更時(shí) 2016-08-30 00:00:00

  機(jī)油溫度過高這一故障是一個(gè)綜合性的故障。 　　冷卻系統(tǒng) 　　冷卻液缺損。 　　冷卻散熱器堵塞。由于水箱水垢或臟物造成冷卻液流通阻力增大。 　　風(fēng)扇皮帶松馳，造成水箱冷空氣過氣量不夠。 　　水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕，使冷卻液流量減少。 　　防凍冷卻液的濃度過高。 　　節(jié)溫器失效，造成溫度上升后，節(jié)溫器仍打不開。 　　冷卻系統(tǒng)內(nèi)有空氣。此時(shí)應(yīng)用排空氣開關(guān)將空氣排放。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)水垢或臟物堵塞。 　　氣缸蓋缸床損壞，使氣缸與水道竄通。此時(shí)不僅溫度高，而且冷卻液內(nèi)伴有氣泡。嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生“反水”故障。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 　　外部不合理載荷的增加 　　例如汽車制動(dòng)器故障帶來(lái)的“剎車扒緊”等。因此，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、汽車的速度以及加速度都出現(xiàn)低下時(shí)，首先應(yīng)分析查找外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查找內(nèi)部的原因。 　　油門踏板、連桿安裝調(diào)整不當(dāng) 　　由于油門連桿安裝、調(diào)整不當(dāng)，造成調(diào)速器負(fù)荷控制杠桿不能推到全負(fù)荷位置，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。 　　噴油泵的“停油”杠桿部分拉向停油位置 　 　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，可以通過拉動(dòng)噴油泵調(diào)速器上的“停油”杠桿，使噴油泵供油齒桿被拉到“斷油”位置而實(shí)現(xiàn)熄火。如果在熄火后，“停油”杠桿沒有推回到完 全釋放的位置，而是停止在部分停油位置，則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)得不到全負(fù)荷供油而顯出動(dòng)力不足的現(xiàn)象。 　　燃料系統(tǒng)堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降 　　這種故障往往出現(xiàn)在長(zhǎng)期不做保養(yǎng)的汽車上。經(jīng)常表現(xiàn)在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足。應(yīng)按使用說明書的規(guī)定，定期清理和更換濾清器。 油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是常發(fā)生的造成動(dòng)力不足的原因。 　　供油系統(tǒng)漏氣 　　這種故障經(jīng)常發(fā)生在維修保養(yǎng)之后。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統(tǒng)吸入許多空氣，造成供油不足。此時(shí)應(yīng)逐一查找漏氣的部位加以解決。 　　供油泵供油壓力不足 　　供油泵活塞漏損，供油泵進(jìn)、出油閥密封不嚴(yán)都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受到影響。 　　噴油泵的噴油量不夠 　　除上述因素會(huì)影響噴油量之外，噴油泵本身校準(zhǔn)的噴油量不足，也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的一個(gè)主要原因。例如柱塞的嚴(yán)重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時(shí)應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上校泵。 　　進(jìn)、排氣系統(tǒng)不密封 　 　排氣壓力決定了增壓器的轉(zhuǎn)速，而增壓器的轉(zhuǎn)速又決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力。同樣道理，如果從增壓器經(jīng)中冷器到進(jìn)氣歧管這一進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，同樣會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，降低功率。因此，這一段管線接頭，密封墊漏氣同樣會(huì)影響發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。 　　增壓器燒損 　　增壓器是與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接有關(guān)聯(lián)的部件。增壓器燒損會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，從而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。 　　冒煙限制器(AFC)管線漏氣 　 　冒煙限制器是一個(gè)隨時(shí)感受進(jìn)氣壓力從而自動(dòng)地限制噴油量，使噴油量隨時(shí)與進(jìn)空氣量相匹配，保持空-燃比總在一個(gè)比較合理的比例的一個(gè)裝置。因此，如果冒 煙限制器(安裝在調(diào)速器上)聯(lián)接至進(jìn)氣歧管的氣管線或其接頭漏氣，則既使進(jìn)氣量達(dá)到額定數(shù)值，其噴油量也被限定在部分負(fù)荷時(shí)的噴油量，因此表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力不足的現(xiàn)象。這一故障常反映在維修保養(yǎng)，重新組裝進(jìn)氣道后。 　　燃油標(biāo)號(hào)不對(duì)路，或燃油質(zhì)量較差 　　一般車用柴油機(jī)要求燒十六烷值大于45指標(biāo)的柴油。如果所燒柴油指標(biāo)低于標(biāo)準(zhǔn)，或其質(zhì)量指標(biāo)不符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)顯然動(dòng)力不足。 　　機(jī)油油位太高 　　發(fā)動(dòng)機(jī)油底內(nèi)機(jī)油不能低于油尺標(biāo)定的下限，但也不能高于油尺標(biāo)定的上限。如果加注的機(jī)油過多，不僅使機(jī)油消耗量增多，反而會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，而且發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 　　中冷器部分堵塞 　　中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度，而且增加了進(jìn)氣阻力。這兩者都造成了進(jìn)氣量的下降。從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。 　　空氣濾清器芯部分堵塞 　　空濾芯臟造成過氣量不夠，顯然會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。因此必須定期對(duì)空濾芯進(jìn)行清理。 　　噴油正時(shí)不正確 　　噴油正時(shí)不正確顯然會(huì)造成燃燒不在Z佳時(shí)刻進(jìn)行。這樣不僅造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，而且會(huì)造成排煙。一般來(lái)講發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙時(shí)，噴油正時(shí)太早，而冒白煙時(shí)是噴油正時(shí)過晚所致。 　　氣門間隙調(diào)整不當(dāng) 　　氣門間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，應(yīng)按規(guī)定的程序和方法正確地調(diào)整氣門。 　　排氣管道被部分堵塞 　　一般客車上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)裝置。在排氣制動(dòng)實(shí)施完之后，安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位，從而部分堵塞排氣，使排氣阻力增大，這不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)顯式出無(wú)力的癥狀，而且伴隨著排黑煙。因此，遇有這種表現(xiàn)時(shí)，應(yīng)檢查一下排氣制動(dòng)蝶形閥。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損或拉缸 　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞磨損超差、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或是發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、活塞環(huán)開口對(duì)口等等，都是動(dòng)力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力表測(cè)量每個(gè)氣缸的壓縮壓力，即可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的本身原因。

  贊(8)

  回復(fù)(0)

  評(píng)論

  評(píng)論

  登錄后參與評(píng)論